Le #7 Toyota de Nyck de Vries, Kamui Kobayashi et Mike Conway a franchi la ligne avec 11 secondes d’avance sur le #20 BMW après un undercut à la 30e minute.
Stratégie d’undercut précoce
Toyota a stoppé ses deux hypercars dès la 30e minute de course pour un ravitaillement court qui a propulsé la #8 en tête et la #7 dans le top 10. Les rivaux BMW et Cadillac ont attendu la fin de la première heure, perdant ainsi l’avantage. Cette décision a permis à Toyota de rester dans la lutte pendant les 24 heures malgré un départ en 15e position pour la #8.
La #8 est restée en tête pendant la nuit jusqu’à un changement de disque de frein le matin qui lui a coûté du temps. Le #7 a alors pris les commandes, l’écart avec la BMW #20 se réduisant à quelques secondes sous neutralisation de la voiture de sécurité.
Quatre voitures de trois constructeurs se sont disputé la victoire en fin de course. La BMW #20 a mené devant la Cadillac #12, mais une sortie de piste de Robin Frijns a offert l’avantage aux deux Toyota.
Bataille finale et neutralisations
Un incident en LMP2 a déclenché une FCY pendant laquelle la #7 a effectué son arrêt d’urgence. De Vries est ressorti en tête, laissant la #8 derrière. L’enquête pour avoir coupé la piste dans la dernière heure n’a pas abouti et Kobayashi a ramené la victoire avec 11 secondes d’avance.
Le #20 BMW a terminé deuxième après avoir doublé la #8 à la Porsche Curves. La Cadillac #12 a terminé quatrième à 32 secondes, pénalisée par une FCY antérieure. La #38 Cadillac s’est retirée à 4h du matin avec un problème de direction.
Ferrari a terminé cinquième avec la #51, sa première défaite depuis son retour en Hypercar. Alpine a pris la sixième place avec la #35 malgré une casse de barre antiroulis.
Conséquences pour les constructeurs
Toyota signe sa sixième victoire au Mans et sa première depuis 2022. Conway et Kobayashi décrochent leur deuxième succès, de Vries son premier. BMW réalise sa meilleure performance depuis 2024 avec la deuxième place.
Cadillac termine hors du podium pour la première fois de l’année. Peugeot et Aston Martin ferment la marche des Hypercars.
Le résultat valide la refonte radicale du TR010 Hybrid face aux LMDh concurrents.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.