La Toyota n°8 pilotée par Sébastien Buemi a pris la tête des 24 Heures du Mans 2026 une heure après le départ malgré un départ depuis la 15e position sur la grille.
Départ chaotique et effondrement du poleman
La BMW n°15 de Kevin Magnussen, pole position, a chuté à la huitième place dès la première heure après avoir été dépassée par la Cadillac n°12 de Will Stevens avant le premier virage.
Rene Rast sur la BMW n°20 sœur a ensuite doublé les deux voitures dès la première chicane de la ligne Mulsanne, créant un écart de neuf secondes sur Stevens en trente minutes.
Magnussen a subi des dépassements répétés alors que personne n’égalait le rythme de la BMW allemande dans les trente premières minutes.
Les deux Ferrari 499P officielles se sont livré un duel roue contre roue dès le premier tour, poussant parfois jusqu’aux zones de dégagement sans contact majeur.
Après trois victoires consécutives, les Ferrari se classaient seulement huitième, dixième et seizième à 17h.
Arrêts anticipés et basculement de la hiérarchie
Les Toyota ont effectué leurs premiers arrêts plus tôt que leurs rivales, permettant à la n°8 de Sébastien Buemi de ressortir en tête de la séquence.
Buemi a ensuite creusé un écart de plus de sept secondes sur Rast à 17h, tandis que le reste du peloton accusait un retard supérieur.
Ferdinand Habsburg sur l’Alpine n°35 menait un groupe incluant Earl Bamber sur la Cadillac n°38, Mike Conway sur la Toyota n°7 et Will Stevens sur la Cadillac n°12.
En LMP2, Esteban Masson poleman sur la n°29 est tombé sixième dès le premier tour, Job van Uitert prenant la tête sur la n°28 avant que Masson ne récupère la deuxième place.
Julien Andlauer sur la n°30 menait de justesse devant Dane Cameron et Jack Doohan après les premiers arrêts.
Incidents limités et classement LMP2-LMGT3
Le seul incident notable de la première heure a concerné la Mercedes n°61 d’Iron Lynx, Martin Berry ayant tourné à Tertre Rouge sans dommages irréparables.
En LMGT3, le poleman Mattia Drudi sur l’Aston Martin n°27 a conservé l’avantage jusqu’aux arrêts, cédant ensuite à la Lexus n°78 de Jack Hawksworth.
La Toyota n°8 a réalisé son tour le plus rapide en 3:29.520, sept secondes devant la BMW n°20 à 3:30.428.
Le peloton Hypercar comptait dix-sept voitures dans les quarante-cinq secondes du leader après soixante minutes.
La stratégie d’arrêt précoce de Toyota a inversé une grille dominée par BMW et Cadillac au départ.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.