MotoGP a banni les dispositifs holeshot avant avec effet immédiat avant le GP des Pays-Bas après les blessures d’Alex Marquez et Johann Zarco à Barcelone.
Décision immédiate après les crashes de Catalogne
Le championnat a annoncé l’interdiction des front ride-height devices dès le week-end du GP des Pays-Bas suite au GP de Catalogne marqué par deux accidents graves. Alex Marquez et Johann Zarco ont été blessés, ce dernier subissant une fracture du genou au redémarrage du virage 1 de Barcelone. Cette mesure autorise encore l’usage du rear device mais supprime l’ajustement avant pour limiter les blocages au freinage.
Les pilotes ont déjà testé des départs sans le dispositif avant lors des deux sessions de Brno. Luca Marini de Honda a salué la décision tout en notant que les risques de dépassement multiples persistent car c’est le seul moment où cinq pilotes peuvent être doublés.
Raul Fernandez de Trackhouse a mis en garde contre une hausse des wheelies sur les lignes droites, citant la pénalité long lap reçue par Izan Guevara en Moto2 pour changement de direction dangereux. Sans front device, le wheelie devient plus facile et pourrait multiplier les pénalités dans les trois premières courses.
Fabio Quartararo de Yamaha a opposé les deux aspects : la mesure rend le freinage plus sûr mais complique le contrôle sur les lignes droites comme à Phillip Island ou Silverstone où le dispositif était pourtant obligatoire.
Alex Rins a rappelé que le déverrouillage du front device nécessitait un freinage très dur suivi d’un relâchement, une séquence supprimée qui améliore la sécurité globale selon lui.
Adaptation et réactions des pilotes
Marco Bezzecchi, leader du championnat, a accepté la décision tout en estimant qu’elle n’est pas la seule solution possible. Les équipes disposent de deux sessions supplémentaires aux Pays-Bas pour s’adapter aux départs sans front device.
Le passage sans le dispositif avant modifie la hauteur de la moto à l’arrivée au virage 1, réduisant la vitesse d’approche mais augmentant le risque de wheelie sur la ligne droite précédente. Les constructeurs doivent désormais recalibrer les suspensions arrière pour compenser l’absence d’extension complète.
Les règles de pression des pneus et d’aérodynamique rendent les dépassements plus difficiles hors du départ, ce qui maintient la tentation de prendre des risques au virage 1 malgré la nouvelle interdiction.
Les deux sessions de pratique à Brno ont montré des écarts de comportement selon les motos, certaines peinant à relever complètement l’arrière sans le front device.
Conséquences sur les pénalités et la sécurité
Le cas d’Izan Guevara à Balaton Park illustre le risque de pénalités accrues pour wheelie et changement de direction. Les trois premières courses sans front device pourraient voir une augmentation des sanctions pour unsafe change of direction.
Les pilotes comme Quartararo soulignent que les endroits dangereux comme Le Mans où la moto sautait restent gérables sans le dispositif, mais les lignes droites longues deviennent le nouveau point critique.
L’interdiction vise à éliminer les blocages avant mais ne supprime pas la possibilité de crashes au virage 1 car les dépassements multiples restent la seule opportunité de gain de positions.
Bezzecchi a noté que MotoGP a pris une décision forte pour améliorer la sécurité, même si des solutions complémentaires restent nécessaires.
La mesure entre en vigueur dès le GP des Pays-Bas et restera en place pour la saison 2026.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.