Genesis a dévoilé le Magma GT3 Concept à la veille de ses débuts en Hypercar aux 24 Heures du Mans, sans confirmer de plans de course précis.
Un concept GT3 conçu dès l’origine pour la course
Genesis a choisi de développer une voiture spécifique aux règlements GT3 plutôt que de dériver un modèle routier existant, à l’instar de Mercedes et Toyota. Cette décision technique positionne le GT3 Concept comme base potentielle du Magma GT révélé en novembre 2025. Le châssis large, les ailerons aérodynamiques et les slicks Goodyear illustrent une conception purement orientée performance.
Hyundai Motorsport supervise le projet, comme pour le GMR-001 LMDh. Les deux prototypes V8 ont qualifié sixième et neuvième au Mans, validant la compétitivité immédiate du programme Hypercar lancé en avril 2025.
Cyril Abiteboul, team principal de Genesis Magma Racing, a déclaré que le GT3 représente « une direction future potentielle » aux côtés de l’Hypercar. La marque coréenne qualifie explicitement le projet de « long terme » sans calendrier de production ou de course confirmé.
L’opposition entre le calendrier WEC déjà engagé et l’absence d’annonce GT3 crée un contraste clair avec Toyota et Mercedes, qui ont déjà validé leurs entrées en compétition. Cette prudence reflète une stratégie de croissance maîtrisée.
Le Magma GT3 reste donc une vitrine technique reliant les ambitions route et piste de Genesis, sans basculement immédiat vers l’engagement compétitif.
Liaison entre Magma GT et programme endurance
Le Magma GT Concept, présenté en novembre 2025, partage sa philosophie avec le GT3 : un design mid-engine V8 orienté performance. Le GT3 traduit cette vision en version course pure, créant un continuum entre supercar routière et prototype GT3.
Genesis a repoussé son entrée en IMSA GTP au plus tôt en 2028, priorisant le WEC où ses deux voitures ont déjà marqué des points. Cette focalisation européenne contraste avec l’expansion potentielle GT3 sur le continent.
Hyundai Motorsport maintient parallèlement son engagement en WRC avec l’i20 N Rally1, diversifiant les catégories sans diluer les ressources du projet LMDh.
Le calendrier 2027 du WEC inclut désormais Silverstone, offrant neuf manches potentielles pour tester de nouveaux formats. Le GT3 pourrait s’y intégrer comme complément naturel au Hypercar existant.
Abiteboul souligne que GT3 constitue « l’un des succès récents du sport automobile », justifiant l’intérêt pour cette catégorie sans précipiter les investissements.
Vision à long terme sans confirmation de calendrier
Genesis décrit les deux concepts comme « une voie potentielle » reliant ses ambitions motorsport au portefeuille performance de la marque. Aucune production ni course n’est validée à ce stade, préservant la flexibilité stratégique.
L’approche diffère des constructeurs ayant déjà annoncé des programmes GT3 opérationnels. Genesis privilégie l’observation des résultats Hypercar avant d’étendre le périmètre.
Le développement technique du GT3, réalisé en collaboration avec Hyundai Motorsport, pourrait accélérer une éventuelle homologation si les performances WEC se confirment en 2026 et 2027.
La qualification sixième et neuvième au Mans 2025 constitue une base solide pour justifier une diversification GT3 dans les années suivantes.
Si les résultats 2026 restent positifs, Genesis disposera des données nécessaires pour décider d’une entrée GT3 dès 2027 ou 2028.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.