La domination de Honda lors des essais du vendredi
En FP1, Luca Marini (Honda HRC) a signé le meilleur temps en 1’30.857, devançant Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46) de 0.054 s et Pedro Acosta (KTM) de 0.208 s. Johann Zarco (LCR Honda) complétait le top 4, à seulement 0.252 s, démontrant déjà la compétitivité de la marque japonaise.[3]
La session 2 a vu Zarco briller avec son 1’29.907, à un centième devant Di Giannantonio, tandis que Francesco Bagnaia (Ducati factory) et Alex Marquez suivaient de près. Joan Mir (Honda HRC) s’est classé 5e, à 0.185 s du leader, surpassant même les Aprilia factory de Jorge Martin et Marco Bezzecchi.
Voici les top 5 combinés du vendredi :
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- Johann Zarco (LCR Honda) : 1’29.907
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- Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46) : +0.001 s
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- Francesco Bagnaia (Ducati factory)
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- Alex Marquez
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- Joan Mir (Honda HRC) : +0.185 s[4]
Marini a terminé 16e à 0.556 s, pénalisé par une erreur initiale, des drapeaux jaunes et du trafic, mais il reste confiant. Diogo Moreira, rookie Honda, a aussi montré du potentiel sans accéder directement en Q2.
Cette performance collective n’est pas un coup d’éclat isolé, mais le fruit de progrès constants sur la RC213V.
Les pilotes décryptent les avancées de la RC213V
Johann Zarco, devant son public, a expliqué les gains : « Comparé à l’an dernier, le premier virage, rapide sous freinage, me donne une confiance énorme. Nous avons progressé en freinage et accélération, la base de notre moto. Grâce au test de Jerez et aux réglages, on exploite mieux son potentiel. »[5]
Joan Mir, revenu sur le podium fin de saison dernière avec Honda, met l’accent sur l’avant : « À Le Mans, la sensation à l’avant est cruciale avec l’asphalte et les conditions. On a un bon feeling, et le grip élevé du Bugatti masque nos faiblesses habituelles. Johann est boosté par son public local. »
Luca Marini, leader en FP1, tempère : « On progresse avec de petits détails et upgrades, mais il faut plus. Voir trois Honda devant est étrange, on doit travailler. » Malgré l’absence d’un gros package à Jerez, les avancées hivernales se confirment.
Ces retours soulignent une moto plus polyvalente, capable de rivaliser sur un circuit favorable.
Pourquoi Le Mans convient si bien à la Honda RC213V
La RC213V a souffert de manque de grip pendant des années, mais Le Mans offre naturellement un niveau élevé, aidant Honda à masquer ce point faible. Les améliorations en freinage et accélération, affinées depuis Austin et Jerez, portent leurs fruits sur ce tracé technique.
Mir insiste : « Les pistes à faible grip nous posent problème, mais ici c’est l’inverse. » Zarco ajoute que la moto tourne mieux maintenant, après adaptation aux nouveaux atouts.
Historiquement, Honda excelle à Le Mans : victoires de Marquez en 2018-2019, et maintenant Zarco en 2025 sous la pluie. Cette édition 2026 confirme le retour en force.
Pour plus de détails sur les résultats officiels, consultez le classement MotoGP.
Perspectives pour les qualifications et la course
Les constructeurs cachent souvent leur rythme le vendredi, donc Honda pourrait reculer en qualifs. Cependant, c’est le meilleur début de saison pour la marque, avec Zarco et Mir en Q2 directe.
Marini vise la progression, tandis que Moreira gagne en expérience. Ducati domine toujours, mais Honda réduit l’écart.
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Un signal fort pour le championnat
Cette journée à Le Mans envoie un message clair : Honda est de retour dans la course. Zarco, Mir et Marini exploitent au mieux la RC213V upgradée, boostés par un circuit ami. Pour la suite du weekend, attendez-vous à des qualifs serrées et une course animée, où le grip du Bugatti pourrait favoriser les Japonaises. Consultez le rapport Honda Racing pour les coulisses. Cela pourrait peser dans la bataille au championnat, où chaque point compte.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.