Raul Fernandez a remporté le sprint d’Assen 2026 avec 4,5 secondes d’avance sur le poleman Jorge Martin, après avoir doublé ce dernier au troisième tour.
Les écarts de rythme dès les premiers tours
Bezzecchi, leader du championnat, a terminé quatrième à deux secondes du vainqueur après avoir manqué son freinage au virage 9 dès le premier tour. Il a ensuite dépassé Martin à mi-course mais n’a jamais retrouvé le rythme des deux Trackhouse.
Fernandez et Ogura ont signé le doublé satellite alors que la meilleure Ducati, celle de Di Giannantonio, a pris la troisième place.
Bezzecchi a reconnu après la course un manque de feeling et trop de mouvements de la moto dans les trois premiers tours, laps où le sprint se joue obligatoirement.
Martin, parti en pole, a perdu la tête dès le premier tour face à Ogura avant de la reprendre, puis de la céder définitivement à Fernandez au troisième tour.
Les setups usine à l’origine du déficit de grip
Martin a imputé sa perte de rythme à des changements de réglages effectués après les essais, qui ont supprimé l’adhérence arrière.
Chaque tour s’est dégradé davantage et Martin a dû défendre sa cinquième place contre Bagnaia et Marquez dans les trois derniers tours.
Bezzecchi, plus rapide en essais avec les gommes medium et soft, n’a pu expliquer le manque de rythme en course et a terminé à 2 secondes de Di Giannantonio.
Le doublé Trackhouse marque une amélioration après les weekends ratés de Balaton Park et Brno, mais souligne le retard de l’équipe usine sur ses propres satellites.
Les implications pour le reste du weekend
Martin a terminé 4,5 secondes derrière Fernandez et a dû contenir les deux Ducati d’usine sur la fin de course.
Bezzecchi a regagné une position sur Martin mais n’a jamais menacé le podium.
Les deux pilotes usine ont admis un problème de feeling dès les premiers tours, contrairement à leur domination en essais.
Trackhouse a ainsi validé une stratégie de setup plus stable pour le sprint que celle choisie par l’équipe officielle.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.