Le calendrier 2026-27 de Formule E comptera 21 courses incluant Brands Hatch, le Circuit of The Americas et Zandvoort pour la Gen4 de 600 kW.
Un calendrier élargi pour la Gen4
La Formule E remplace l’ExCeL de Londres par Brands Hatch et ajoute le Circuit of The Americas et Zandvoort tout en conservant Tokyo et Berlin Tempelhof. Ce passage de 350 kW en Gen3 Evo à 450 kW en mode course et 600 kW en attack mode permet d’utiliser des tracés plus rapides. La série maintient des chicanes sur la plupart des circuits grand prix pour gérer l’énergie.
Jeff Dodds a déclaré que le championnat a dépassé les 400 millions de fans et que les voitures approchent les performances F1, nécessitant des circuits adaptés. L’ajout d’une deuxième course aux États-Unis complète les deux manches chinoises et suit la stratégie de la F1 avec trois épreuves aux États-Unis.
Le CEO a visité COTA il y a trois ans et a décidé d’attendre la Gen4 plus puissante et plus large. Cette évolution transforme l’identité de la série, autrefois limitée aux circuits urbains étroits.
Courses sprint Unleashed et stratégie
Sur les week-ends doubles, la Formule E introduit une course sprint E-Prix Unleashed 10 minutes plus courte où les pilotes exploitent les 450 kW sans régénération. L’autre E-Prix conserve la gestion batterie classique avec régénération de 40 % de l’énergie.
Dodds explique que les fans veulent voir la Gen4 à pleine puissance hors qualifications. Le format offre une course stratégique et une course performance pure sur le même week-end.
La série préserve l’élément stratégique car il reflète la conduite réelle des véhicules électriques et reste un différenciateur majeur par rapport à la F1.
Différenciation avec la F1
La F1 prévoit un retour aux moteurs V8 à combustion tandis que la Formule E reste purement électrique. Dodds juge cette orientation contre-intuitive face aux 45 millions de véhicules électriques prévus en 2030, soit le double du volume actuel.
La série mise sur une croissance des revenus, du public et de l’audience TV grâce à un calendrier plus large et à une voiture plus spectaculaire. Dodds affirme que les ingrédients sont réunis pour franchir le palier suivant.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.