Red Bull n’a trouvé aucun échantillon de données indiquant une avance sur Mercedes dans le classement ADUO initial de la FIA.
Un système ADUO aux paramètres trop simplifiés
La FIA a communiqué ses résultats ADUO aux constructeurs à Monaco pour la période couvrant les courses jusqu’au Grand Prix du Canada 2025. Red Bull figure en tête du classement, Mercedes reçoit un jeton et Ferrari, Audi ainsi que Honda en obtiennent deux.
Red Bull a demandé des vérifications supplémentaires sur les capteurs et points de données utilisés par la FIA. Cette contestation porte sur la fiabilité factuelle des mesures plutôt que sur les règles elles-mêmes.
Laurent Mekies, team principal de Red Bull, a déclaré après le Grand Prix de Barcelone que l’équipe acceptait la limitation des mesures à la puissance du moteur à combustion interne. Tous les constructeurs avaient validé ce choix simplifié lors des discussions du printemps 2025.
Nikolas Tombazis, directeur monoplace de la FIA, avait proposé des paramètres plus complexes mais les équipes ont préféré rester sur une estimation unique de la puissance ICE.
Les mesures ADUO concernent uniquement le moteur thermique alors que les jetons peuvent s’appliquer à la batterie et au MGU-K une fois l’éligibilité obtenue.
Des écarts sur piste en contradiction avec le verdict
Red Bull observe que ses performances sur piste correspondent parfaitement à la sensibilité à la puissance ICE. Au Canada, circuit à haute sensibilité, la qualification s’est soldée par une sixième place. À Monaco, faible sensibilité, l’écart avec la pole était de 0,04 seconde.
À Barcelone, à nouveau haute sensibilité, Red Bull a encore pris la sixième place sur la grille. Aucune session ne montre Red Bull systématiquement devant Mercedes selon les propres estimations de l’équipe.
Mekies a insisté sur la nécessité d’une certitude extrême avant d’attribuer des jetons au leader et non au poursuivant. Une erreur de classement pourrait figer Red Bull en tête sans possibilité d’amélioration.
Mercedes pourrait choisir de ne pas utiliser son jeton avant la prochaine évaluation ADUO ou de l’employer sur la partie électrique du groupe propulseur. Cela maintiendrait Red Bull sans marge de manœuvre.
Red Bull souligne que ses données internes ne révèlent aucune supériorité constante sur la concurrence, contrairement au verdict provisoire de la FIA.
Conséquences potentielles sur le développement 2026
Si le classement reste inchangé, Red Bull pourrait se retrouver sans jeton pendant plusieurs courses consécutives. L’équipe a déjà exprimé le souhait d’une conversation approfondie avec la FIA sur les données brutes.
La contestation actuelle reste limitée à une vérification factuelle des capteurs avant toute décision définitive aux implications durables.
Red Bull estime que le système actuel expose le leader à un risque de blocage stratégique sans preuve tangible de domination.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.