Le virage Monumental du Madring présente une inclinaison maximale de 24 % sur 550 mètres et sera abordé à 280 km/h.
Un tracé hybride de 5,4 km
Le circuit madrilène mesure exactement 5,4 km et alterne entre 2,2 km de section rapide construite sur un terrain vierge et une partie urbaine au sein de l’IFEMA.
Les concepteurs ont volontairement opposé ces deux environnements pour combiner vitesse élevée et contraintes de circuit de rue.
Carlos Sainz a insisté auprès des organisateurs pour que le tracé conserve du caractère plutôt que de reproduire des circuits standardisés.
La section nord permet aux monoplaces de prendre de la vitesse avant d’aborder le virage banking qui change d’altitude en trois dimensions.
La sortie du Monumental reste aveugle en raison de la pente ascendante finale, créant une difficulté inédite pour les pilotes.
Un défi technique centré sur la Monumental
Le virage Monumental s’étend sur 270 degrés avec une inclinaison variable qui n’est pas constante comme sur un oval classique.
Cette configuration permet potentiellement des positions de voiture différentes pour optimiser l’air propre ou le slipstream vers le virage suivant.
Sainz estime que le passage sera probablement à plat et générera des opportunités de dépassement dans le gauche serré qui suit.
Les organisateurs ont confié la conception des trophées au bureau Pininfarina pour reproduire la forme de ce virage signature.
La surface asphaltée est déjà posée tandis que les stands et les tribunes de 98 000 places sont en construction accélérée.
Logistique et capacité pour 110 000 spectateurs
La capacité totale atteindra 110 000 personnes avec plus de 60 % des spectateurs concentrés dans la zone nord ouverte.
Le site s’appuie sur deux lignes de transport public rapides reliant l’aéroport au centre-ville pour éviter les embouteillages.
Les organisateurs anticipent des leçons à tirer dès la première édition pour affiner l’expérience en 2027.
Luis Garcia Abad a rappelé que le circuit offrira une expérience à la fois sécurisée et spectaculaire sans ressembler à un tracé urbain classique comme Singapour.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.