Formula 1 a abaissé ses émissions à 148805 tCO2e en 2025 après une baisse de 11,8 % sur un an, atteignant ainsi 35 % de réduction cumulée depuis le baseline de 2018.
Énergies renouvelables dans les usines et paddocks
Les installations des teams et de la FOM ont basculé massivement vers l’électricité renouvelable, générant la plus grande part des gains enregistrés entre 2018 et 2025. Cette conversion a fait passer la consommation des sites fixes d’une empreinte majoritairement fossile à une part renouvelable supérieure à 80 % selon le rapport vérifié par Normative.
Le déploiement de panneaux solaires et de HVO pour les opérations paddock, testé à Spielberg en 2023, couvre désormais toutes les épreuves européennes. Cette mesure a supprimé l’équivalent de 4200 tCO2e sur la seule saison 2025.
Parallèlement Mercedes a introduit le camion électrique eActros 600 sur le continent dès 2026, complétant une flotte déjà convertie à 70 % au HVO100. L’écart de coût par rapport au diesel classique reste inférieur à 8 % grâce aux subventions européennes.
Ces choix techniques ont été validés par une réduction mesurée de 26 % des émissions scopes 1 et 2 entre 2018 et 2024 avant l’accélération supplémentaire constatée en 2025.
Optimisation logistique et carburants alternatifs
L’investissement doublé dans le carburant aviation durable a permis de substituer 18 % du kérosène utilisé pour les rotations longues distances. Le premier contrat de carburant maritime durable signé en 2025 porte déjà sur 12 % du volume fret maritime.
La rationalisation du calendrier 2026, avec le jumelage Montréal-Miami, supprimera 9 vols cargo transatlantiques par an, soit une économie anticipée de 3100 tCO2e. La part du fret actuellement transporté par avion doit tomber à 50 % d’ici 2030.
Les camions des teams roulant au HVO100 couvrent désormais 65 % des distances européennes contre 40 % en 2024. Chaque conversion d’un semi-remorque évite 48 tonnes de CO2 par saison.
Ces mesures combinées expliquent la baisse supplémentaire de 11,8 % observée entre 2024 et 2025 malgré un calendrier de 24 Grands Prix.
Perspectives techniques jusqu’en 2030
Le Future Race Operations Programme prévoit le stockage régional d’équipements lourds afin de réduire les rotations avion de 50 % supplémentaires. Les hubs prévus à Dubaï et Singapour devraient absorber 35 % du volume technique actuel.
Ellen Jones, head of ESG, a indiqué que ces initiatives techniques seront déployées sans impact sur le spectacle ni sur les performances des monoplaces.
Si les objectifs de 50 % de réduction sont atteints dès 2028, les offsets crédibles couvriront uniquement les 25 % restants pour valider le net zero en 2030.
D’ici 2030 la rationalisation du calendrier et le passage à 50 % de fret hors transport aérien devraient porter la réduction totale au-delà des 50 % visés pour le net zero.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.