McLaren a formellement déposé un appel auprès de la Cour internationale d’appel de la FIA concernant les documents 99, 100 et 101 du GP de Monaco 2026.
Une décision des commissaires contestée sur le fond
McLaren et Red Bull ont chacun lancé une procédure d’appel formelle auprès de la FIA après la réintégration de Pierre Gasly en troisième position du classement du Grand Prix de Monaco 2026. Cette mesure fait suite à l’annulation de deux pénalités de cinq secondes infligées à Gasly pour excès de vitesse en pitlane.
L’Alpine n’a pas purgé ces pénalités pendant la course, contrairement à Isack Hadjar chez Red Bull qui a perdu sa place sur le podium. Les données de chronométrage fournies par la FOM ont révélé une divergence dans la mesure de la vitesse d’entrée de la pitlane monégasque, affectant initialement cinq pilotes.
McLaren cite explicitement les documents stewards 99, la classification finale révisée 100 et le document de points 101 comme objets de son recours. Le communiqué de l’écurie souligne que tous les concurrents ont respecté les règles et pratiques standard appliquées durant le week-end.
Red Bull a suivi la même voie après avoir constaté la perte du podium de Hadjar au profit de Gasly. Mercedes, via Toto Wolff, a également entamé une procédure de révision, bien que son admissibilité reste en suspens.
La décision des commissaires crée une situation où les équipes ayant respecté les pénalités en temps réel se retrouvent désavantagées par rapport à celles ayant bénéficié d’une révision a posteriori.
Conséquences sur le classement constructeurs
Le podium réattribué à Gasly modifie directement le décompte des points du championnat constructeurs 2026. McLaren et Red Bull perdent chacun sept points par rapport à la classification initiale issue de la course.
Avant Monaco, McLaren menait avec 312 points contre 289 pour Red Bull et 267 pour Mercedes. L’écart entre McLaren et Alpine s’est réduit de 14 points à la suite de cette révision.
L’article 14.1 du règlement sportif FIA stipule que les pénalités de temps doivent être appliquées de manière uniforme, sans possibilité de révision rétroactive une fois la course terminée pour certains concurrents.
James Vowles, patron de Williams, a publiquement soutenu la position de McLaren et Red Bull, estimant que l’intégrité des décisions prises en course doit primer.
La procédure d’appel devant la Cour internationale de la FIA doit respecter un calendrier strict, avec une audience potentielle avant la fin du mois de juin.
Enjeux pour la cohérence réglementaire
Le communiqué de McLaren insiste sur le risque d’iniquité sportive créé par la suppression des pénalités après coup. Toutes les équipes ont ajusté leurs procédures en fonction des limites de vitesse appliquées sur place pendant le week-end monégasque.
Red Bull n’a pas encore publié de déclaration détaillée, mais la perte de la troisième place d’Hadjar constitue le motif principal de son recours.
La FIA doit maintenant examiner si les preuves fournies par Alpine justifient une exception à la règle habituelle qui interdit de revenir sur des pénalités déjà servies.
Oscar Piastri de McLaren a exprimé sa perplexité face à cette décision, soulignant l’absence de précédent dans l’histoire récente de la Formule 1.
L’issue de cet appel fixera un précédent sur la manière dont les commissaires gèrent les divergences de chronométrage dans les circuits au tracé unique comme Monaco.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.