La FIA a validé une hausse de 5 % du débit de carburant qui porte la puissance ICE de 400 kW à 420 kW dès 2027.
Un compromis technique pour alléger la charge des pilotes
Le règlement 2026 prévoyait une répartition quasi égale entre moteur thermique et électrique. Face aux plaintes sur la gestion d’énergie lors des qualifications, les constructeurs ont négocié une augmentation modérée du débit de carburant.
Cette mesure évite toute refonte matérielle coûteuse tout en réduisant la puissance du MGU-K de 350 kW à 300 kW en mode normal. Le mode Overtake reste fixé à 350 kW, préservant la capacité de dépassement.
La limite de récupération d’énergie grimpe à 375 kW contre 250 kW auparavant, ce qui modifie le ratio global de 53/47 à 58/42. Mercedes et Red Bull Ford souhaitaient des changements plus rapides, tandis qu’Audi et Ferrari ont privilégié un calendrier plus prudent.
Le FIA a également ajusté le plafond budgétaire des groupes propulseurs pour absorber ces évolutions sans pénaliser les équipes.
Calendrier en deux étapes jusqu’en 2028
En 2028, le débit de carburant augmentera de 13 % supplémentaires, portant la puissance ICE à 450 kW. Le ratio atteindra alors 60/40, avec une récupération maximale portée à 400 kW.
Cette progression échelonnée donne aux motoristes le temps nécessaire pour optimiser leurs unités sans bouleverser les architectures actuelles.
La proposition sera soumise au Conseil mondial du sport automobile le 23 juin à Macao pour ratification officielle.
Impact attendu sur les courses
En réduisant la dépendance à la batterie, les équipes espèrent retrouver des qualifications plus agressives et des stratégies moins contraintes par la gestion énergétique.
Les constructeurs ont travaillé collectivement pour affiner le cadre réglementaire tout en maintenant la sécurité et la performance.
La FIA a déclaré dans un communiqué que ces amendements reflètent la poursuite de la collaboration entre toutes les parties prenantes.
Les modifications visent également à répondre aux préoccupations de sécurité liées aux vitesses de rapprochement élevées observées en 2026.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.