La FIA impose à Monaco 2026 une cartographie Rev1 de l’MGU-K qui limite le déploiement à 350 kW seulement jusqu’à 200 km/h, contre 290 km/h en mode standard.
Les seuils de puissance revus pour la sécurité
En mode standard, l’MGU-K délivre 350 kW jusqu’à 290 km/h avant une réduction progressive à 250 kW à 310 km/h et zéro à 345 km/h. La FIA a choisi de conserver la puissance maximale de 350 kW mais d’avancer la phase de dérive pour Monaco. La Rev1 ramène le seuil initial à 200 km/h seulement.
À 270 km/h, la puissance tombe à environ 100 kW selon la nouvelle carte. À 300 km/h, la contribution électrique atteint zéro. Ces chiffres opposent directement les deux cartographies et expliquent la volonté de réduire les vitesses de pointe sur la ligne des stands, dans le tunnel et la montée vers Massenet.
La décision découle de l’augmentation de puissance de l’unité électrique cette saison. Les voitures accélèrent plus vite vers les zones de freinage, notamment avant le virage 1, où la surface bosselée exige un maximum d’appui. Désactiver le mode straight-line et imposer Rev1 répond à ce risque accru.
L’impact sur les zones d’activation et l’overtake mode
L’aérodynamique active reste désactivée tout au long du tour à Monaco. La FIA a supprimé les zones de déploiement habituelles car le bénéfice en vitesse pure devient négligeable face au risque de perte de stabilité. Les voitures atteignent déjà des pointes proches de 290 km/h en DRS l’an passé ; avec 350 kW supplémentaires, elles y parviendraient encore plus tôt.
En overtake mode, la Rev1 maintient un déploiement supérieur au standard au-delà de 200 km/h mais avec une pente moins abrupte. À 260 km/h, le mode standard fournit environ 150 kW tandis que l’overtake mode livre près de 250 kW. Cette différence permet des dépassements contrôlés sans excès de vitesse.
Monaco reste peu exigeant en gestion d’énergie grâce à ses nombreuses zones de freinage. La batterie se recharge efficacement, ce qui autorise l’usage de l’overtake mode sans pénalité majeure sur la durée du relais.
Les conséquences sur le set-up et le classement
Les équipes doivent adapter leur cartographie moteur et leur stratégie de freinage pour exploiter la Rev1 sans perte de performance globale. La puissance maximale reste identique, mais la fenêtre d’utilisation change radicalement la sensation de puissance en ligne droite.
Ferrari et Mercedes, qui ont testé ces mappings lors des essais hivernaux, rapportent une stabilité accrue dans le tunnel. La FIA a validé ces réglages après analyse des données de simulation fournies par les constructeurs.
La Rev1 ne modifie pas le quota énergétique total mais redistribue le déploiement pour prioriser la sécurité sur les trois sections identifiées.
À Monaco 2026, la Rev1 ramène la contribution de l’MGU-K à zéro dès 300 km/h, contre 345 km/h en mode standard, pour préserver la stabilité dans le tunnel et vers Massenet.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.