Logan Sargeant desensitisé à la F1 avant son début au WEC d'Imola

Logan Sargeant, ancien pilote Williams en Formule 1, s’apprête à faire ses débuts en Championnat du monde d’endurance (WEC) ce week-end à Imola. À 25 ans, l’Américain partage le volant de la Ford Mustang LMGT3 n°88 de Proton Competition avec Stefano Gattuso et Giammarco Levorato. Après avoir perdu son baquet F1 en 2024 au profit de Franco Colapinto, Sargeant a multiplié les expériences en IndyCar, IMSA LMP2 et prépare déjà son avenir en Hypercar chez Ford en 2027.

Dans une interview exclusive accordée à Motorsport.com, il explique son parcours post-F1 et son enthousiasme pour l’endurance. « Je suis très desensitisé à la F1, pour être honnête », avoue-t-il, préférant l’atmosphère collaborative du WEC. Ce rendez-vous à Imola, prévu du 17 au 19 avril[1][2], marque le début d’une nouvelle ère pour lui.

Un parcours varié après la Formule 1

Après son éviction de Williams en 2024, Logan Sargeant a pris du recul. Il a d’abord testé une IndyCar et une LMP2, avant de profiter d’une pause en Floride avec amis et famille. « J’ai joué au golf, passé du temps avec mes proches », raconte-t-il.

La soif de pilotage est revenue vite. Il s’est engagé en LMP2 chez IMSA pour trois courses ces six derniers mois, avec de bons résultats. « Arriver à Indy et à IMSA et être rapide après un an sans rouler, c’était génial », souligne-t-il.

Ces performances ont ouvert des portes. Le contrat Ford a suivi, menant à ce programme WEC. En 2026, il court en LMGT3 avant de passer en Hypercar l’an prochain avec Sebastian Priaulx et Mike Rockenfeller.

Sargeant n’a rien signé avec Genesis, contredisant les rumeurs. Son choix : se recentrer sur l’endurance après une pause bien méritée.

Adaptation à la Mustang LMGT3 de Proton

Passer d’IndyCar et LMP2, très porteurs, à une GT3 moins adhérente est un défi. « La Mustang est beaucoup plus lourde, avec un style de pilotage très différent », admet Sargeant. Il progresse, mais ce n’est pas encore instinctif.

À Imola, il découvre la voiture en conditions réelles. « Ce n’est pas la plus facile ce week-end, mais on apprend », dit-il. Objectif : courses propres, sans pénalités, et viser un bon classement.

Ses coéquipiers, Gattuso et Levorato, apportent de l’expérience en GT3. Ensemble, ils visent la régularité sur la saison. Comme Ferrari l’a fait lors du prologue à Imola, Proton mise sur la préparation.

Cette année élargit son répertoire. « Des leçons en GT3 s’appliqueront en Hypercar, comme la gestion des pneus ou le trafic », explique-t-il. Un tremplin idéal.

L’Hypercar Ford en ligne de mire pour 2027

Ford prépare son entrée en Hypercar avec un châssis ORECA et un V8 5.4 atmosphérique. Sargeant, Priaulx et Rockenfeller simulent déjà. « On travaille les systèmes, c’est positif », note-t-il, même sans corrélation réelle encore.

Les tests réels viendront fin 2026. L’objectif ultime : gagner Le Mans. « C’est le but pour tout le monde, même si la première année sera rude face aux habitués », tempère Sargeant. Ford a officialisé sa line-up Hypercar.

En attendant, la saison LMGT3 prépare le terrain. Comme Peugeot teste sa 9X8 à Imola, Ford avance méthodiquement.

Sargeant voit long terme en WEC. « C’est le plus haut niveau en endurance, avec Le Mans en Hypercar, un plaisir à prolonger ».

Adieu à la F1, bonjour l’endurance

Sargeant ne regrette pas la F1. « Par la fin, je n’étais plus intéressé après avoir vu comment certains teams fonctionnent », lâche-t-il. L’endurance offre une ambiance détendue, collaborative.

Le WEC attire constructeurs et jeunes pilotes exclus de F1. « C’est une super option, avec moins de pression », estime-t-il. Plus qu’un plan B, un choix.

Avec deux coéquipiers unis vers un but commun, l’environnement plaît. « Mieux que la F1, en atmosphère et racing », conclut-il.

Son avenir s’annonce radieux en WEC. Imola sera le premier test, mais Le Mans 2027 le grand rendez-vous. Ford et Sargeant visent les sommets, dans un championnat en pleine croissance. Reste à voir si l’Américain transformera ses promesses en résultats concrets.