Dries Vanthoor a signé un temps de 3m23.302s dans les dernières minutes de la FP3 pour placer la BMW #15 à plus de quatre dixièmes devant l’Alpine de Victor Martins.
Session interrompue par drapeau rouge
Norman Nato a mené la FP3 dès le début avec un chrono de 3m24.048s au volant de la Cadillac #12 Jota, devançant Ricky Taylor de Wayne Taylor Racing. La session a été interrompue après 25 minutes restantes par l’accident de Daniel Schneider dans la #222 United Autosports ORECA à la chicane finale, endommageant gravement l’avant gauche. Schneider a pu ramener la voiture aux stands, permettant une reprise rapide.
Un full-course yellow est survenu vers la 80e minute après un contact entre l’Aston Martin #009 et l’ORECA #29 Forestier Racing by Panis au Ford Chicane, semant des débris sur la piste. Ces interruptions ont concentré les simulations de qualification sur les 25 dernières minutes.
Simulacre de qualification sur pneus tendres
Vanthoor a d’abord intercalé sa BMW entre les deux Cadillac sur son premier tour rapide, puis a pris la tête sur son ultime passage. Victor Martins a grimpé à la deuxième place avec la #36 Alpine A424, reléguant la #12 Cadillac en troisième. Will Stevens n’a pu répondre et a terminé à 0,5 s du rythme de tête.
Robin Frijns a confirmé la solidité BMW avec la quatrième place au #20, tandis que Mathys Jaubert plaçait la Genesis #17 en cinquième. Les deux autres Cadillac ont terminé sixième et huitième, séparées par l’Alpine #35 de Charles Milesi. La Ferrari #51 LMH la plus rapide, pilotée par Antonio Giovinazzi, accusait 1,296 s de retard sur le chrono BMW.
Performances contrastées en LMP2 et LMGT3
En LMP2, la #29 Panis ORECA a conservé la tête malgré la collision de Rousset et un passage hors piste d’Esteban Masson, avec un temps de 3m34.252s devançant de 0,001 s la Duqueine #30 de Richard Verschoor. En LMGT3, Eduardo Barrichello a porté l’Aston Martin #23 Heart of Racing en tête à 3m53.996s, devant la BMW #32 de Sean Gelael et la Lexus #87 d’ASP.
Le chrono de Vanthoor sur pneus tendres après le red flag a validé la stratégie de simulation tardive de BMW face aux Cadillacs et Alpine.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.