Ford a officialisé l’arrivée de l’ex-pilote de Formule 1 Logan Sargeant parmi les premiers pilotes de son programme Hypercar au Championnat du Monde d’Endurance (WEC) pour 2027. Âgé de 25 ans, l’Américain rejoindra Mike Rockenfeller et Sebastian Priaulx au volant du prototype LMDh encore sans nom, basé sur un châssis ORECA LMP2. Cette annonce marque un pas décisif pour le retour de la marque à l’ovale bleu en prototype de pointe.
Cette nomination fait suite à une apparition surprise de Sargeant lors des essais rookies du WEC à Bahreïn en novembre, où il a bouclé ses premiers tours sur la Ford Mustang GT3. Dan Sayers, responsable du projet LMDh chez Ford, souligne que Sargeant apporte « un niveau de sophistication technique et d’expérience en appui aérodynamique élevé, vital pour un programme de cette envergure ». Il ajoute que recruter un Américain rend hommage à des légendes comme Dan Gurney et A.J. Foyt, vainqueurs des 24 Heures du Mans 1967 avec la Ford GT40 Mk IV.
Le parcours de Logan Sargeant vers l’endurance
Logan Sargeant a couru en F1 chez Williams en 2023 et 2024, mais a été écarté en milieu de seconde saison faute de résultats probants. Son seul top 10 est survenu au Grand Prix des États-Unis 2023, où il termine dixième derrière Alex Albon. Après cette déconvenue, il prévoyait de disputer l’European Le Mans Series 2025 avec IDEC Sport, en vue d’un rôle chez Genesis en LMDh 2026, mais s’est retiré au dernier moment.
Il est revenu à la compétition fin 2024 avec les deux dernières manches IMSA SportsCar Championship en LMP2 chez PR1 Mathiasen Motorsports, aux côtés de Naveen Rao et Benjamin Pedersen. Cette expérience l’a préparé pour le test Bahreïn, où il a impressionné Ford. Plus de détails sur son passage en F1 ici.
Déjà engagé pour les 24 Heures de Daytona ce mois-ci sur une ORECA 07 d’Era Motorsport, Sargeant accumule les kilomètres en endurance. Bien que novice en sport-proto, son background en monoplace à haute downforce est un atout précieux. Ford mise sur son potentiel pour grandir rapidement au sein du programme.
Ses récents essais montrent une adaptation rapide aux GT3 et LMP2. À Bahreïn, il a complété des runs complets sans incident majeur. Cela renforce la confiance de Ford en sa capacité à performer en Hypercar.
L’expertise des coéquipiers Rockenfeller et Priaulx
Mike Rockenfeller apporte un palmarès impressionnant : victoire aux 24 Heures du Mans 2010 avec Audi, titre DTM 2013. Intégré à l’écurie Ford en 2024, il a couru la Mustang GT3 en IMSA avec Priaulx, remportant plusieurs succès en GTD Pro.
Sebastian Priaulx, fils d’Andy Priaulx (triple champion WTCC et impliqué dans le Ford GT WEC 2016-2019), excelle en GT avec Ford Multimatic. Leur duo GT3 offre une base solide pour la transition Hypercar. Ford a annoncé qu’ils disputeront l’ELMS 2026 en LMP2 pour se préparer, sans préciser l’équipe.
- Rockenfeller : Le Mans 2010, DTM 2013, multiples victoires Audi.
- Priaulx : Championnats GT, lien familial Ford.
- Sargeant : F1, débuts endurance IMSA/WEC.
Cette lineup allie jeunesse et expérience. Découvrez leur Mustang GT3.
Le choix d’un trio complémentaire vise la fiabilité en Hypercar. Rockenfeller connaît les 24 Heures sur le bout des doigts, Priaulx la culture Ford.
Détails techniques du prototype Ford LMDh
Ford opte pour un moteur V8 atmosphérique de 5,4 litres, version M-Sport du Coyote utilisé en Mustang GT3. Couplé à un système hybride standard Bosch/Xtrac/Williams, il promet un son iconique. Sayers promet : « Quand vous entendrez une Ford dévaler la ligne des Mulsanne à 3 heures du matin, vous n’aurez pas besoin de regarder l’écusson pour savoir qui c’est. »
Développé en interne à Michigan avec Red Bull Ford Powertrains à Milton Keynes, le projet est géré depuis une nouvelle base à Banbury, UK. Sayers, ex-Prodrive Aston Martin et Red Bull F1, pilote l’opération. Contrairement à d’autres, Ford gère tout seul, sans partenaire externe.
- Châssis : ORECA LMP2.
- Moteur : V8 5,4L NA Coyote.
- Hybride : Spécification LMDh.
- Base : Banbury, Royaume-Uni.
Ce choix priorise la fiabilité, comme l’explique cet article sur le Coyote hybride. Ford vise Le Mans avec un package éprouvé.
Seul engagement confirmé en WEC, sans nouvelle d’IMSA GTP pour l’instant. Le V8 atmosphérique tranche avec le V6 EcoBoost de 2016.
Préparations et perspectives pour 2026-2027
Rockenfeller et Priaulx s’aligneront en ELMS LMP2 2026, potentiellement avec soutien Ford. Pour Sargeant, rien n’est annoncé au-delà de Daytona, mais il continuera à rouler. Ces étapes visent une cohésion parfaite en Hypercar.
Ford revient aux prototypes 60 ans après 1967. Le programme s’appuie sur l’héritage GT40 et les succès récents en GT3/IMSA. Les concurrents comme McLaren ou Peugeot accélèrent aussi leurs projets.
Ce trio promet des battles intenses à Le Mans et au WEC. L’arrivée de Sargeant, Américain talentueux, booste l’aspect marketing aux USA.
Ford pose les bases d’un défi sérieux en Hypercar. Avec un moteur maison rugissant et des pilotes polyvalents, 2027 s’annonce excitant. Reste à suivre les tests et Daytona pour voir Sargeant briller. Ce programme pourrait relancer la légende bleue au sommet de l’endurance.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.