La FIA envisage de fournir directement des moteurs V8 à bas coût aux équipes clientes à partir de 2031, rompant avec l’absence de tiers motoristes depuis 2013.
La fin programmée des alliances par le coût
Mohammed Ben Sulayem a déclaré à Silverstone que des moteurs abordables supprimeraient tout levier d’une équipe A sur une équipe B fournie par le même motoriste. Le président de la FIA oppose ainsi directement la complexité actuelle des unités de puissance hybrides à la simplicité future d’un V8 atmosphérique associé à une batterie réduite.
Zak Brown a adressé une lettre à Ben Sulayem pour rappeler ses critiques sur la double propriété Red Bull Racing et Racing Bulls. Mercedes a par ailleurs tenté d’acquérir 24 % d’Alpine, négociations rompues sur le prix. Ces deux dossiers illustrent le mécanisme que la FIA veut neutraliser.
Les accords Concorde et moteurs courent jusqu’à fin 2030. La FIA peut donc imposer unilatéralement le nouveau format en 2031 si aucun consensus n’émerge. Ben Sulayem a rappelé que les motoristes actuels ont déjà manifesté leur intérêt pour des blocs moins chers.
Cosworth a fourni Marussia pour la dernière fois en 2013. L’arrivée des turbos hybrides en 2014 a rendu tout moteur tiers financièrement impossible. Le retour à un V8 vise à inverser cette dynamique en divisant les coûts de développement.
Le calendrier et les positions des constructeurs
Les discussions sur le règlement 2031 ont été retardées par les revues 2027-2028 et l’examen ADUO de Red Bull. Six motoristes sont concernés : Mercedes, Red Bull Ford, Ferrari, Audi, Honda via Aston Martin et General Motors pour Cadillac.
Mercedes souhaite réduire ses clients de trois à deux dès 2031. Ferrari loue actuellement à Haas et Cadillac. Red Bull Ford alimente ses deux équipes. Audi et Aston Martin sont des équipes usine. Cadillac prévoit son entrée comme constructeur en 2029.
Ben Sulayem a indiqué que le règlement autorise la FIA à décider seule en 2031. Il estime possible d’avancer d’un an à 2030 si une supermajorité des motoristes se dégage. Audi reste isolée sur le maintien du turbocompresseur.
Zak Brown a confirmé que McLaren examinera la faisabilité technique et financière une fois le règlement publié, sans intention de créer sa propre usine moteur comme Red Bull.
Conséquences pour les équipes clientes
Les équipes sans motoriste propre devront choisir entre construire ou acheter un bloc tiers standardisé. Cette obligation supprime le risque de voir un motoriste dicter le vote d’une équipe cliente lors des réunions stratégiques.
Le passage à des moteurs plus légers et moins complexes permet aussi de réduire le poids global des monoplaces, objectif partagé par Domenicali et Ben Sulayem depuis plusieurs saisons.
Aucune préparation technique n’est possible tant que le règlement n’est pas figé sur papier. Les constructeurs attendent la définition précise des performances et des coûts avant tout engagement.
La FIA privilégie le consensus pour éviter le départ de motoristes attirés récemment, mais dispose du levier réglementaire pour trancher seule en 2031.
La décision de la FIA imposera un troisième fournisseur moteur indépendant dès 2031 pour supprimer les alliances stratégiques entre équipes en rendant les V8 abordables et accessibles hors des constructeurs.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.