Sainz a vu sa 12e place transformée en 17e avec un tour supplémentaire après avoir dé-lappé illégalement sous safety car au GP de Grande-Bretagne 2026.
Configuration de Silverstone et message race control
La course s’est terminée sous safety car après l’accident de Verstappen au tour 46 à Stowe, pour six derniers tours. Leclerc a remporté la victoire pour Ferrari tandis que Sainz a franchi la ligne en 12e position avant la sanction. Williams n’a pas reconnu que Sainz n’était pas inclus dans le message « lapped cars may now overtake » affiché au tour avant-dernier.
L’article B5.13.4 c) du règlement stipule que seuls les véhicules lappés à safety car line one au moment de l’entrée en stands peuvent dé-lapper. À Silverstone, la configuration piste-paddock a permis à Sainz de se dé-lapper temporairement avant de recroiser la ligne, le rendant non éligible.
Le rapport FIA confirme que Sainz a effectué son arrêt au stand puis a de nouveau été lappé en rejoignant la piste. L’équipe a commis deux erreurs : ne pas identifier que la voiture 55 n’était pas lappée au point de référence et ignorer son absence du message race control.
Preuve vidéo et données de chronométrage
Les stewards ont examiné les données du système de positionnement, les images vidéo et la télémétrie embarquée de la voiture 55. Ces éléments ont établi que Sainz avait franchi safety car line two une seconde fois après le déploiement du safety car, invalidant son statut de lappé.
Albon, son coéquipier, a abandonné au tour 43 après une collision au premier tour avec Bearman, laissant Sainz seul représentant Williams à l’arrivée. La pénalité a été appliquée plusieurs heures après le drapeau à damier, faisant de Sainz le premier pilote F1 à recevoir un tour ajouté en classification finale.
Conséquence sur la grille et précédent réglementaire
Le classement final place Sainz 17e et un tour derrière, soit cinq positions et un tour de pénalité. Aucune autre équipe n’a bénéficié d’un tel gain involontaire pendant la même fenêtre de safety car.
L’exception géométrique de Silverstone a été reconnue par les commissaires comme facteur de confusion, mais la responsabilité incombe à l’équipe pour ne pas avoir vérifié la liste précise des voitures autorisées.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.