Barnard a pris la tête après avoir dépassé Da Costa et Mortara lors de son Attack Mode de quatre minutes, avec 13 tours restants et une avance de 2 % sur la batterie.
La qualification sous la menace de la pluie
Barnard termine troisième de sa séance de qualification, à seulement sept millièmes de seconde de Mitch Evans. Guenther voit son meilleur tour annulé pour avoir franchi les limites de piste. Barnard domine ensuite Evans en quart de finale par plus de cinq dixièmes de seconde. Face à Antonio Felix da Costa en demi-finale, un léger retard au secteur 1 lui coûte la finale et une quatrième place.
La séance de essais libres trois est annulée après un orage qui force l’évacuation des garages. La piste reste humide pour la qualification, ce qui complique les trajectoires.
La course marquée par la gestion d’énergie
La course se dispute sur 33 tours avec huit minutes d’Attack Mode. Le Pit Boost obligatoire la veille est absent. Au départ derrière la voiture de sécurité, Barnard conserve 72 % d’énergie contre 68-69 % pour les deux premiers. Après une Full Course Yellow provoquée par Pepe Marti, il active son Attack Mode sans perdre de positions et dépasse successivement Mortara puis da Costa pour mener.
Barnard garde alors deux secondes d’avance et 2 % de batterie supplémentaire sur ses poursuivants. Rowland rejoint le trio de tête alors que les niveaux d’énergie s’égalisent.
Le drapeau rouge qui change tout
Avec deux tours à courir, une collision déclenche le drapeau rouge. Barnard redémarre en neuvième position, juste devant Guenther qui gagne quatre places. Les positions finales restent inchangées jusqu’à l’arrivée.
La météo a encore perturbé la course avec des averses qui ont retardé la réduction des précipitations prévue vers 20 h 15.
Barnard n’avait jamais été aussi proche de sa première victoire en Formule E.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.