Maximilian Guenther a signé le deuxième temps de la première séance d’essais libres malgré une fièvre qui l’affectait jusqu’à quelques heures avant de prendre le volant.
Exécution du Pit Boost et gestion de l’énergie
Le circuit de Tokyo mesure 2,58 km avec 18 virages et a accueilli une course de 36 tours. Guenther a réalisé son arrêt obligatoire à la mi-course, trois tours avant Barnard. Cette décision a permis à la DS E-Tense FE25 de Guenther de conserver une position dans le top 10 après l’activation du Pit Boost. Barnard a prolongé son relais de trois tours et a signé le tour le plus rapide provisoire de la course.
Les deux monoplaces sont restées dans la zone des points après la séquence du Pit Boost. Barnard a ensuite activé son Attack Mode pour remonter jusqu’à la quatrième place. Guenther a choisi d’activer le mode plus tard afin de disposer de puissance maximale dans les derniers tours.
La gestion serrée de l’énergie a finalement redistribué les cartes dans les derniers virages. Barnard a terminé dixième et marqué un point tandis que Guenther a pris la quinzième place.
Performances en qualifications et en course
Barnard a atteint les quarts de finale pour la huitième fois de la saison et a décroché la cinquième place sur la grille face à Jake Dennis. Guenther, cinquième de son groupe, a manqué les duels mais a pris un solide neuvième départ. Les deux pilotes ont gagné une position au départ.
Barnard s’est rapidement installé dans le groupe de tête tandis que Guenther a privilégié une stratégie patiente centrée sur la consommation d’énergie. Le team DS Penske a exécuté les arrêts et les activations d’Attack Mode avec précision sur un circuit floodlighté de nuit après un orage qui avait retardé la première séance de 15 minutes.
Perspectives pour la seconde course
Le team emporte plusieurs enseignements positifs : une monoplace rapide sur un tracé exigeant, une bonne performance en qualifications et un rythme de course capable de rivaliser avec les meilleurs. La seconde course, prévue le dimanche soir à 20 h heure locale sans Pit Boost et avec trois tours en moins, offre un scénario différent qui pourrait permettre à l’écurie franco-américaine de convertir son potentiel en points.
Les conditions de chaleur samedi ont vu Guenther septième et Barnard dixième en essais libres. Ces résultats confirment la compétitivité retrouvée de la DS E-Tense FE25 sur un week-end double-header.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.