Le logiciel Mercedes a déployé l’énergie électrique trop tôt dans le tour, épuisant les réserves disponibles pour le secteur final à Spa.
Identification progressive du dysfonctionnement
Mercedes a d’abord écarté toute perte de puissance brute du power unit et tout déficit de vitesse de pointe après des comparaisons télémétriques avec la monoplace de Kimi Antonelli. Les temps au secteur 1 à Spa restaient alignés entre les deux voitures, ce qui excluait une simple insuffisance de puissance moteur.
Les investigations ont ensuite pointé vers le logiciel de gestion après les qualifications. Une anomalie subtile dans le code a nécessité plusieurs jours d’analyse à Brixworth avant d’être comprise. Le système déployait l’énergie électrique dès le début du tour au lieu de la réserver pour les phases critiques.
Russell n’a pas pu confirmer l’hypothèse en course à Spa, son abandon survenu quelques virages après le départ ayant privé l’équipe de données en conditions de course prolongée.
La source primaire Autosport a révélé que le problème résidait dans la logique de déploiement adaptative du power unit 2026, qui apprend les habitudes du pilote et amplifie les comportements indésirables en cas de faute logicielle.
Mécanisme causal du déploiement prématuré
Le power unit Mercedes utilise une logique adaptative qui ajuste la distribution d’énergie en fonction du style de conduite. Chez Russell, cette adaptation a exacerbé l’anomalie : l’énergie électrique était consommée excessivement dans les premiers secteurs, obligeant à une restitution dans les derniers.
À Spa, ce déséquilibre s’est manifesté clairement dans le secteur final où Russell manquait systématiquement de puissance électrique disponible. Le gain initial en vitesse se transformait en déficit mesurable au tour complet.
Mercedes a implémenté une correction logicielle dès l’identification, sans nécessité de remplacer le power unit complet. Cette modification vise à rétablir une distribution équilibrée sur l’ensemble du tour.
Le rôle potentiel du style de pilotage de Russell, qui pourrait amplifier les effets du bug, reste considéré comme secondaire par l’équipe.
Validation prévue à Monza
Ni le Hungaroring ni Zandvoort n’offrent les conditions de haute vitesse similaires à Silverstone et Spa, retardant la confirmation de la correction jusqu’au Grand Prix d’Italie. À Monza, les longues lignes droites constitueront le test idéal pour vérifier le déploiement d’énergie.
Russell aborde le Hungaroring sans handicap majeur car les portions rapides y ont un impact réduit, lui permettant de se concentrer sur la performance globale.
L’équipe considère avoir identifié la cause principale et ne prévoit pas de changement de power unit avant Monza.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.