Sur un tour de référence de 90 secondes, les updates d’Aston Martin ont ramené le déficit de 4,780 s à 3,032 s par rapport au meilleur temps.
Régression mesurée avant Hongrie
Aston Martin n’a jamais atteint la Q2 lors des dix premières qualifications de la saison 2026. Dans les cinq premières courses, l’écart moyen par rapport au meilleur tour théorique s’établissait à 4,028 %. Dans les cinq suivantes, ce déficit s’est creusé à 5,311 %.
Sur un tour de 90 secondes, cela correspond à un passage de 1m33.625s à 1m34.780s. L’équipe a donc reculé de 1,155 seconde en termes relatifs alors que les concurrents progressaient.
Au Grand Prix de Belgique, l’écart s’est élevé à 5,405 % derrière Mercedes, soit 5,641 secondes entre le 1m50.002s d’Alonso et le 1m44.361s d’Antonelli.
Ce pourcentage reste cohérent avec la moyenne des quatre courses précédentes et illustre l’effet de la courbe de développement rapide du plateau.
Calcul du gain après introduction des pièces
À Hongrie, Alonso a bouclé sa Q2 à seulement 3,369 % du temps de Norris en Q3. L’écart relatif s’est donc réduit de 2,036 % par rapport aux sessions récentes.
En appliquant ce nouveau pourcentage à un tour de 90 secondes, le temps théorique passe à 1m33.032s. La différence avec le temps attendu sans mise à jour (1m34.864s) donne un gain de 1,832 seconde.
Le même calcul appliqué au circuit de Spa-Francorchamps ramène le temps d’Aston Martin à 1m47.877s, soit une amélioration de 2,125 secondes par rapport à la performance réelle de Belgique.
À l’inverse, sans les pièces à Budapest, le meilleur temps théorique aurait été de 1m21.380s, plaçant les Aston Martin en dernière ligne.
Portée selon la longueur du circuit
Les estimations varient entre 1,572 s et 2,125 s selon les circuits extrêmes analysés. Sur un tracé moyen de 90 secondes, le gain se stabilise autour de 1,8 seconde au tour.
Les données de course manquent encore pour confirmer le report sur la distance, mais les simulations suggèrent un avantage de 0,7 à 0,8 seconde par tour face aux Cadillac.
Ce différentiel devrait permettre à Aston Martin de viser les points dès les prochaines épreuves.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.