Russell a établi un temps de 1m07.096s pour prendre la tête de la FP3, devançant Antonelli de 0,038 seconde.
Déroulement des simulations de qualification
Norris a ouvert les tours rapides avec 1m07.832s après quinze minutes de session. Antonelli a répondu en 1m07.533s, plaçant Mercedes en tête devant Leclerc à 0,155s. Verstappen s’est inséré quatrième, regroupant les quatre premières équipes dans un écart de trois dixièmes.
Russell a réduit l’écart à 0,017s sur Antonelli avant que l’Italien ne réplique par un 1m07.134s. Le Britannique a signalé un freinage ligne droite défaillant à l’entrée du virage 3, expliquant l’écart temporaire observé.
Hamilton a ensuite pris la deuxième place à 0,077s d’Antonelli tandis que Leclerc abandonnait après un blocage des freins avant au virage 3. Piastri et Norris ont terminé respectivement quatrième et cinquième à moins de trois dixièmes.
Améliorations tardives et positions finales
Dans les quinze dernières minutes, Russell a amélioré pour signer 1m07.096s et passer devant Antonelli, qui n’a pu répondre après avoir perdu du temps dans les deux premiers secteurs. Hamilton a conservé le troisième rang en 1m07.211s.
Verstappen s’est classé sixième, Leclerc septième à 0,356s du leader. Hadjar a terminé huitième avec un écart de demi-seconde, se plaignant d’un comportement difficile de la Red Bull RB22.
Lawson et Lindblad ont placé les deux Racing Bulls dans le top 10, devant Gasly et devant l’Audi. Alonso et Stroll ont terminé derniers, distancés par Haas, Williams et Cadillac.
Écarts mesurés entre les équipes
McLaren a accusé un retard de près de trois dixièmes sur les Mercedes, soit une inversion par rapport aux essais du vendredi. Ferrari a progressé grâce à Hamilton, mais Leclerc n’a pas amélioré après son blocage. Red Bull a montré une hétérogénéité entre Verstappen et Hadjar.
Les températures supérieures à 30 °C ont accentué la dégradation des pneus, limitant les relais longs et favorisant les simulations courtes en fin de session.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.