Red Bull et Racing Bulls : les duels sur piste dissipent les soupçons

Lindblad a changé de ligne plusieurs fois pour bloquer Hadjar au Japon, forçant son coéquipier presque sur la pelouse lors de leur duel pour la dixième place.

Australie et Chine : des défenses systématiques

Arvid Lindblad a terminé devant Max Verstappen après son arrêt au stand en Australie, alors que le rookie avait bloqué le champion pendant plusieurs tours avant la période de voiture de sécurité. Racing Bulls a refusé de retarder Lindblad lors de l’arrêt, contrairement à ce qu’une coopération impliquerait.

Isack Hadjar a dépassé Liam Lawson au cinquième tour en Chine après l’avoir forcé à défendre dans le virage en épingle, puis a terminé septième tandis que Hadjar rétrogradait. Les deux pilotes ont maintenu leur rythme sans céder de position à la voiture sœur.

Lindblad a manqué son freinage au Japon mais a tout de même défendu sa trajectoire, forçant Verstappen à sortir large et à perdre la position temporairement. Lawson a couru côte à côte avec Verstappen dans le virage 7, les deux monoplaces séparés de quelques millimètres seulement.

Hadjar a dû travailler pendant douze tours pour dépasser Lindblad au Japon, avec ce dernier changeant plusieurs fois de trajectoire dans la zone du chicane. L’ingénieur d’Hadjar a déclaré « we’re reporting him » après l’incident, confirmant l’absence de consigne interne de facilitation.

Miami et l’incident Lawson-Verstappen

Liam Lawson a protesté après avoir reçu l’ordre de céder la position à Verstappen à Miami, affirmant que le champion avait quitté la piste de son propre fait. L’équipe a reconnu une erreur d’analyse dans le délai imparti, sans intention de favoriser Red Bull.

Lawson a déclaré aux médias que « nous avons commis une erreur » et que « nous ne referions pas la même chose ». Cette admission directe contredit toute stratégie de coopération systématique entre les deux structures.

Mekies a rappelé que les règlements FIA sur les transferts de personnel sont respectés, avec des périodes de jardinage auto-imposées supérieures aux minima légaux. Il a invité les observateurs à examiner les nombreux échantillons de courses du début de saison où la RB n’était pas compétitive.

Japon : le dossier le plus complet

Quatre voitures Red Bull sont restées groupées pendant une douzaine de tours à Suzuka, Lindblad menant brièvement le peloton. Verstappen a dépassé rapidement, mais Hadjar a dû batailler intensément, presque mis sur la pelouse par Lindblad dans la zone de freinage.

Hadjar a obtenu la position uniquement grâce à un appel stratégique différencié au stand, et non par une quelconque aide interne. Les données radio montrent des plaintes explicites et des manœuvres de défense agressives, incompatibles avec une assistance coordonnée.

Les incidents récurrents de 2026, de l’Australie au Japon, accumulent les preuves contraires à toute coopération visible sur la piste. Les rivaux surveillent de près tout changement éventuel en fin de saison.