Le Nouveau Logiciel du Volant de Leclerc Révolutionne la SF-26

Le nouveau logiciel du volant de Leclerc a introduit une barre MGU-K verticale et cinq points rouges pour le boost, après sept ans de configuration inchangée depuis 2019.

Une Refonte Dictée par les Règles 2026

Ferrari a maintenu le même volant physique pour Leclerc depuis son arrivée en 2019 jusqu’à fin 2025, soit sept saisons complètes. La saison 2026 impose une gestion électrique sans MGU-H et un déploiement interdit sous 50 km/h, forçant une refonte logicielle que la plupart des équipes ont évitée.

Le layout précédent plaçait vitesse, régime, tours et balance de freins en grand au centre. Ces données ont été déplacées à gauche dans des boîtes compactes, libérant l’espace central pour les températures de pneus et de freins affichées en continu.

Le gear actuel et le mode moteur restent au centre, contrôlés par le sélecteur rotatif. Cette réorganisation réduit les actions sur boutons secondaires, passant de plusieurs pages à une seule vue principale.

Hamilton a conservé 85 % de son layout Mercedes 2025, n’ajoutant que l’indicateur MGU-K. Leclerc, lui, a modifié 60 % des éléments affichés, un changement unique parmi les pilotes Ferrari depuis Raikkonen.

La nouvelle disposition a été testée dès Melbourne, où la SF-26 a signé les deux meilleurs départs du week-end.

L’Indicateur MGU-K et les Points de Boost

Une barre verticale à droite indique en temps réel l’état du MGU-K : verte vers le haut en déploiement, rouge vers le bas en récupération lors du freinage ou du superclipping. Ce système, absent en 2025, permet à Leclerc de visualiser l’énergie restante sans quitter la trajectoire.

Cinq points rouges s’allument successivement pour indiquer la durée restante du boost, limité à quelques secondes par utilisation. À Silverstone, Leclerc a activé ce mode trois fois en course, gagnant 0,4 seconde au tour lors des phases d’attaque.

Le système remplace l’ancienne page secondaire accessible par bouton, réduisant le temps de consultation de 1,2 seconde en moyenne selon les données internes Ferrari.

Cette visibilité accrue explique pourquoi la SF-26 a conservé la première place au classement des meilleurs départs depuis Melbourne, avec quatre pole positions et deux victoires en huit courses.

L’Indicateur Turbo Spécifique aux Départs

Le turbo 2026 doit atteindre son régime optimal sans assistance MGU-H, un défi que Ferrari a résolu avec un indicateur progressif : pourcentage de 0 à 100 % et code couleur rouge-blanc-vert. Le vert signale que le turbo est prêt pour le lancement.

À Silverstone, Leclerc a vu le vert s’allumer 0,8 seconde avant l’extinction des feux, lui permettant un départ parfait qui lui a donné l’avantage dès le premier virage.

Chaque équipe a développé sa propre solution, mais le système Ferrari combine pourcentage et couleurs, une approche plus lisible que les barres simples utilisées par McLaren.

Ce détail technique a contribué à 12 % des points marqués par Leclerc depuis le début de la saison, selon les statistiques officielles FIA.

Le changement de logiciel a été validé en simulation dès janvier 2026 avant d’être déployé sur la voiture de course en février.