FIA examine les ailes rotatives de Red Bull et Ferrari

La FIA a sollicité des informations complémentaires auprès de Red Bull et Ferrari après les deux défaillances de l’aile rotative sur la RB20 de Verstappen à Spielberg et Silverstone.

Réglementation technique et transition de 400 ms

Le règlement technique impose que tout ajustement du volet arrière ne soit contrôlé que par l’ECU standard FIA et que le temps de transition entre les deux positions fixes n’excède pas 400 ms, mesuré depuis l’émission de la commande jusqu’à la confirmation par le capteur de position. Red Bull a développé son concept dès novembre 2025, avec une ouverture plus agressive que celle de Ferrari, permettant une réduction de traînée supérieure sur les lignes droites. Ferrari a introduit son système lors des essais de Bahreïn avant de le déployer à Miami, sans incident mécanique à ce jour. La différence de direction de rotation entre les deux ailes n’altère pas la contrainte réglementaire principale.

La FIA vérifie que la position finale est atteinte dans le délai imparti, mais le rétablissement complet de l’écoulement d’air peut nécessiter un laps de temps supplémentaire non couvert par la règle actuelle. Les deux incidents sur la voiture de Verstappen, causés par des problèmes distincts, ont conduit le constructeur à confirmer qu’il analyserait l’ensemble du système avant Spa-Francorchamps.

Réactions des équipes et contexte de développement

Laurent Mekies a déclaré que Red Bull laisserait « no stone unturned » et ferait tout ce qui est nécessaire pour éliminer tout risque avant la prochaine course. Verstappen a qualifié la situation de « super dangerous » après l’accident de Silverstone. Red Bull a précisé que les deux défaillances étaient indépendantes, ce qui n’empêche pas la FIA de demander des données supplémentaires pour confirmer la conformité totale aux exigences de sécurité.

McLaren a également travaillé sur une version rotative, testée pour la première fois en Autriche mais non utilisée en course ni en essais libres à Silverstone en raison du format sprint. L’équipe d’Andrea Stella envisage un possible déploiement en Belgique, mais la demande de la FIA reste limitée à Red Bull et Ferrari à ce stade. Pierre Wache a souligné que le concept Red Bull avait été conçu indépendamment de Ferrari, malgré l’appellation « Macarena wing » apparue à Miami.

Conséquences potentielles et prochaines étapes

L’objectif immédiat de la FIA est de recueillir les informations nécessaires pour évaluer si des contrôles additionnels ou des modifications réglementaires sont requis, même si les équipes respectent la lettre du règlement actuel. Dans le scénario le plus extrême, une interdiction du concept pour la fin de saison ou pour 2027 reste théoriquement possible, mais n’est pas envisagée à court terme. Red Bull doit décider d’ici la semaine suivante s’il conservera l’aile rotative à Spa-Francorchamps.

Les équipes disposent de données chiffrées précises : la réduction de traînée atteinte par Red Bull est supérieure de plusieurs points de pourcentage à celle de Ferrari, tandis que le délai maximal de 400 ms est identique pour tous. Toute non-conformité détectée lors de la revue en cours pourrait conduire à une nouvelle certification avant la reprise des championnats.