Honda F1 2026 : un seul token ADUO pour un pas raisonnable

Honda n’utilisera qu’un seul des deux tokens ADUO accordés pour 2026 malgré un retard supérieur à 4 % sur la puissance V6 du benchmark Red Bull-Ford.

La stratégie à un seul upgrade

Honda a établi deux équipes distinctes à Sakura, l’une dédiée au token ADUO de 2026 et l’autre au projet 2027 complet. Red Bull-Ford a été désigné benchmark après le Grand Prix du Canada, plaçant Honda parmi les constructeurs à plus de 4 % de retard sur la puissance V6. Cette mesure a déclenché deux tokens pour 2026 et deux supplémentaires pour 2027.

Shintaro Orihara, trackside general manager et chief engineer de Honda, a confirmé le calendrier : une seule mise à jour est prévue autour de la pause estivale d’août, sans seconde étape cette saison. Audi et Ferrari ont déjà déployé des évolutions en juin à Barcelone et en Autriche, mais Honda maintient son plan initial malgré l’anticipation de ces équipes.

Le choix oppose une approche prudente à une accélération immédiate. Honda accepte le risque d’un retard persistant en 2026 pour éviter une dispersion des ressources sur des gains marginaux. Orihara a indiqué que l’upgrade ne constituerait ni un petit pas ni un miracle, mais un progrès raisonnable avant ou après la coupure estivale.

Les contraintes techniques et le calendrier

Le power unit 2026 de Honda souffre de lacunes en performance, poids et fiabilité que le token unique doit corriger. Aston Martin recevra cette évolution en parallèle d’une mise à jour aérodynamique majeure, bien que les deux projets restent indépendants selon Mike Krack. L’équipe britannique n’a marqué qu’un point à Monaco grâce aux pénalités infligées à Russell et Pérez.

Honda sépare clairement ses projets 2026 et 2027 pour maximiser l’impact du second token l’année suivante. Orihara a souligné que le focus reste sur leur propre calendrier plutôt que sur les décisions concurrentes. Les dyno hours supplémentaires accordés par l’ADUO ne seront donc utilisés qu’une seule fois cette saison.

L’impact sur Aston Martin et la saison 2026

Aston Martin reste en queue de grille face à Cadillac jusqu’à l’arrivée du nouvel ensemble moteur et châssis. Le retard de plus de 4 % sur le benchmark Red Bull-Ford limite les gains attendus avant la pause estivale. Orihara a répété que l’équipe se concentre sur des étapes raisonnables plutôt que des améliorations ponctuelles à chaque course.

La décision de Honda reflète une allocation des ressources vers 2027, où deux tokens supplémentaires seront disponibles. Les ingénieurs de Sakura travaillent déjà à plein régime sur ce prochain cycle pendant que le groupe 2026 finalise son unique évolution.