Audi a déployé une unité de puissance mise à jour lors du Grand Prix de Barcelone tandis que Ferrari amène sa première mise à niveau ADUO en Autriche avec un turbo révisé après la pause estivale.
La communication FIA valide les jetons avant l’annonce publique
Les constructeurs ont reçu les premiers résultats ADUO pendant le week-end du Grand Prix de Monaco et savent donc précisément où ils se situent en attendant la vérification supplémentaire. Cette vérification supplémentaire a été demandée par Red Bull-Ford Powertrains qui conteste le classement initial plaçant Mercedes devant eux sur la performance ICE. La FIA a commencé le processus avant Barcelone avec une durée initialement prévue entre sept et dix jours qui est maintenant dépassée.
Ferrari Audi et Honda figurent tous plus de 4 % derrière le benchmark ce qui leur accorde deux jetons cette saison et deux supplémentaires l’an prochain. Mercedes se situe entre 2 et 4 % de déficit et reçoit un seul jeton tandis que Red Bull-Ford occupe la première place et ne dispose d’aucune opportunité de mise à niveau. Ces chiffres sont déjà connus dans le paddock après que Lewis Hamilton ait lancé la balle à Monaco.
La communication entre la FIA les équipes et les constructeurs prime sur la communication publique ce qui explique pourquoi Audi et Ferrari ont pu introduire des pièces avant tout communiqué officiel. Red Bull conteste principalement le statut ADUO de Mercedes en arguant qu’aucun échantillon de données ne montre un avantage sur Mercedes mais Mercedes confirme que les méthodes de mesure et le jeu de données ont été compilés de manière exhaustive par la FIA.
Les écarts mesurés et les choix délibérés du système
Le système ADUO mesure uniquement la performance de l’ICE et ne prend pas en compte des paramètres tels que le plus petit turbo de Ferrari qui influence pourtant la puissance de sortie. Les constructeurs ont délibérément choisi cette simplicité au printemps 2025 même si le directeur monoplace de la FIA Nikolas Tombazis aurait été ouvert à des paramètres plus complexes incluant d’autres parties du groupe propulseur.
Honda présente logiquement le plus grand déficit mais celui-ci ne dépasse pas 10 % selon les sources ; un écart supérieur aurait déclenché une dépense supplémentaire autorisée. La vérification supplémentaire semble confirmer que Red Bull-Ford reste en tête sur la performance ICE et il est hautement improbable que le classement global change après la vérification factuelle.
Les résultats finaux devraient être expliqués à Red Bull-Ford après le Grand Prix de Grande-Bretagne bien que la FIA espère diffuser le communiqué de presse plus tôt. Dans le pire des cas l’annonce pourrait attendre la réunion post-Silverstone.
Les développements déjà en piste et les prochaines étapes
Audi a surpris ses rivaux en introduisant un moteur mis à jour dès Barcelone tandis que Ferrari apporte sa première mise à niveau ADUO en Autriche. Honda a révélé à Spielberg qu’elle a planifié une mise à niveau autour de la pause estivale. Ces introductions sont permises car le message reçu de la FIA à Monaco constitue le feu vert officiel pour ces pièces.
Red Bull questionne principalement le statut de Mercedes mais si Mercedes retarde son propre développement cela pourrait logiquement maintenir Red Bull en tête lors des prochains points d’évaluation. Ferrari Audi et Honda ont déjà agi car elles savent qu’elles disposent de leurs deux jetons cette saison.
Le système ADUO est devenu l’un des plus gros terrains de bataille politique du paddock alors qu’il était conçu comme un filet de sécurité pour les constructeurs en déficit important.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.