Haas craint de perdre du terrain face à Alpine dans la bataille du haut de milieu de grille en F1 2026

Après le Grand Prix du Japon, l’équipe Haas F1 Team occupait une belle quatrième place au championnat des constructeurs, avec deux points d’avance sur Alpine. Mais un weekend en demi-teinte à Miami, sa course « à domicile », a inversé la tendance : Haas se retrouve désormais cinq points derrière l’écurie franco-britannique. Pierre Gasly a marqué un point précieux en sprint, tandis que Franco Colapinto a terminé septième en grand prix, profitant pleinement des nouvelles évolutions d’Alpine.

Cette dégringolade s’explique en grande partie par l’efficacité des mises à jour respectives. Alpine a introduit un paquet aérodynamique massif, alors que Haas n’a apporté qu’un petit élément supplémentaire au winglet du diffuseur. Sur le plan du rythme pur, Haas s’est retrouvé au coude-à-coude avec la Williams FW48 améliorée, mais sans pouvoir rivaliser durablement avec les Alpines revues et corrigées.

Un weekend compliqué à Miami pour Haas

Le Grand Prix de Miami a mis en lumière les limites actuelles de Haas. En qualifications, Oliver Bearman a d’abord donné l’illusion d’un bon rythme en Q1, devançant Colapinto de trois dixièmes. Esteban Ocon semblait également compétitif, à un dixième de Gasly. Mais Alpine avait joué la carte de la stratégie : les deux pilotes n’avaient utilisé qu’un seul train de pneus en Q1.

La Q2 a révélé le vrai écart. Bearman s’est retrouvé à une demi-seconde de Gasly, et Haas a manqué la Q3. « Le vrai rythme est sorti en Q2 », a expliqué Bearman. « On pensait avoir réduit l’écart avec Alpine en Q1, mais ils n’avaient fait qu’un train de pneus. On n’était pas dans la bataille avec eux. »

En course, les ennuis se sont accumulés. Bearman a terminé à 36 secondes de Colapinto, et les deux pilotes Haas ont perdu du temps aux stands, ce qui a compromis l’undercut sur Alex Albon. Bearman regrettait : « Si j’avais pu sous-couper Albon, j’aurais gardé la dixième place. » L’exécution pitlane a coûté cher dans cette lutte pour les points du haut de milieu de grille.

Malgré ces déconvenues, Haas n’a pas été ridicule face à Williams. Le rythme en course reste une force, même si le manque de vitesse en qualification pèse lourd. Miami, avec ses conditions chaudes le vendredi et samedi, a exacerbé les faiblesses de la VF-26.

Les évolutions décisives d’Alpine sur la A526

Alpine a résolu l’un de ses principaux points faibles : le comportement en haut débit. Auparavant, la voiture souffrait dans les virages rapides, comme à Melbourne ou Suzuka, où Colapinto peinait particulièrement. Gasly compensait par son expérience et ses réglages, mais l’Argentin galérait.

À Miami, le problème frontal semble guéri. Les deux Alpines ont accédé en Q3, avec Colapinto devançant Gasly dans les trois sessions. Colapinto a brillé en grand prix avec une septième place, et Gasly a ajouté un point en sprint. « Ils avaient un souci en haut débit, et ils l’ont résolu avec un paquet d’évolutions massif pour cet événement », notait Bearman. « Nous, on n’a rien apporté, donc on anticipait un weekend dur – c’était le cas. »

Cette progression s’explique par des changements aérodynamiques ciblés. En conditions mi-vitesse/basse vitesse, comme en Chine, Alpine était déjà forte. Les circuits à haut débit comme Miami étaient le talon d’Achille, maintenant corrigé. Cela positionne l’équipe pour une croissance continue en 2026.

Alpine semble s’améliorer au fil des courses. La décision de repartir quasi à zéro après un début 2025 catastrophique apparaît judicieuse. Gasly et Colapinto forment un duo complémentaire, avec l’Argentin qui gagne en confiance.

Les faiblesses persistantes de la Haas VF-26

La VF-26 de Haas manque cruellement d’appui global, environ trois à quatre dixièmes pour viser régulièrement la Q3. Le rythme sur un tour reste faible, même si le pace en course compense souvent. À Miami, la chaleur a pénalisé l’équipe, bien que la course dominicale plus fraîche ait atténué le problème.

Contrairement à Alpine, Haas n’a pas de faille majeure évidente – juste un déficit global d’appui. Les trois premières courses voyaient Haas au contact d’Alpine, mais les évolutions de la A526 ont créé l’écart. Williams, Racing Bulls et Audi guettent derrière, rendant la bataille intense.

Bearman et Ocon ont souffert d’une exécution perfectible. Les arrêts aux stands lents ont coûté des positions clés. Pourtant, le potentiel est là : Bearman mène le milieu de grille au championnat pilotes avec 17 points, juste devant Gasly (16).

Haas mise sur une batterie d’évolutions pour Montréal. Le circuit Gilles-Villeneuve, plus frais, devrait favoriser la VF-26. Cela pourrait permettre de remettre la pression sur Alpine.

À quoi s’attendre pour la suite de la saison

Le développement reste une course contre-la-montre. Alpine a pris l’avantage, mais Haas peut riposter. Voici les points clés actuels au championnat constructeurs après Miami :

• 5. Alpine : 23 points
• 6. Haas : 18 points
• 7. Racing Bulls : 14 points

Montréal sera crucial. Sans « smoking gun » comme chez Alpine auparavant, Haas doit combler son déficit en appui. Pour plus de détails sur le rythme de Bearman, lisez notre analyse dédiée.

Les sites officiels confirment cette proximité : consultez les classements complets sur Formula1.com.

Haas a raison de s’inquiéter d’un possible emballement d’Alpine, mais cette crainte doit booster son développement. Le milieu de grille reste ouvert, et Montréal pourrait inverser la tendance. La bataille pour la cinquième place s’annonce passionnante jusqu’à fin 2026.