Bagnaia a terminé septième du sprint de Mugello après avoir rejeté le retrait des holeshot devices et l’élargissement des écarts sur la grille proposés par Ezpeleta.
Bagnaia, voix active mais isolée
Francesco Bagnaia a terminé septième du sprint samedi à Mugello, un résultat obtenu après une réunion de la commission sécurité qui a réuni douze pilotes, soit nettement plus que la moyenne habituelle. https://www.autosport.com/motogp/news/bagnaia-pours-cold-water-on-ezpeletas-safety-proposals/10825480/
Le double champion du monde a explicitement écarté deux des quatre pistes évoquées par Carlos Ezpeleta lors des essais libres du vendredi : l’augmentation de l’espace entre les rangées de la grille et la suppression des dispositifs holeshot avant et arrière.
Bagnaia a déclaré que ni l’ajout d’espace ni la configuration à deux pilotes par rangée ne constituait une solution efficace, et que le retrait des holeshot devices ne changerait pas grand-chose.
Il a souligné que les accidents se multiplient parce que le calendrier impose 44 départs par saison, un volume bien supérieur aux années où seulement six motos étaient compétitives comme en 2011, 2012 et 2014.
La présence de douze pilotes à la commission vendredi a été saluée comme un pas dans la bonne direction, mais Bagnaia a insisté sur la nécessité d’une participation complète des vingt-deux concurrents pour peser réellement.
Les limites des mesures proposées
Les propositions d’Ezpeleta ont été formulées deux semaines après le GP de Catalogne marqué par les blessures graves d’Alex Marquez et Johann Zarco. Bagnaia oppose à ces pistes structurelles une lecture chiffrée du calendrier.
Le champion Ducati rappelle que la performance serrée du plateau actuel rend les comparaisons avec les saisons passées impossibles, où six machines seulement dominaient.
En maintenant son septième rang au sprint malgré ces débats, Bagnaia illustre que la priorité des pilotes reste la gestion du risque dans un contexte de 44 courses annuelles.
Il espère que d’autres solutions émergeront de la commission et que les pilotes pourront y contribuer activement.
Le contraste est net entre l’attente d’une voix collective forte et la réalité d’une participation partielle même après les incidents de Barcelone.
Un précédent chiffré à retenir
Bagnaia a pointé les 44 départs comme facteur central, opposant ce volume aux époques où six motos seulement étaient rapides.
La réunion de douze pilotes à Mugello représente déjà une progression, mais reste loin des vingt-deux nécessaires pour un impact durable.
Son rejet clair des holeshot devices et des modifications de grille oriente le débat vers des ajustements du calendrier plutôt que vers des modifications techniques ponctuelles.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.