Ducati a perdu son rang A avec 84,5 % des points sur les douze derniers mois, soit juste 0,5 point sous le seuil de 85 % après le Grand Prix d’Allemagne.
Ducati Perd Son Rang A Et Regagne Des Wildcards
Ducati a maintenu le rang A depuis l’introduction du système en 2024 jusqu’au décompte de mi-saison 2026. La marque italienne a recueilli 84,5 % des points disponibles, contre les 85 % requis pour rester en rang A.
Ce seuil déclenche une perte immédiate de statut. Ducati passe donc en rang B pour les six prochains mois et récupère trois wildcards ainsi que 190 pneus tests au lieu de 170.
La possibilité d’utiliser ces wildcards pour Michele Pirro ou Nicolo Bulega offre un levier de développement supplémentaire que Ducati n’avait plus depuis deux ans et demi.
Le même passage en rang B limite toujours à une seule mise à jour aérodynamique et huit moteurs gelés, conservant ainsi une partie des contraintes du rang A.
Aprilia Gagne Un Rang Sans Changer Ses Marges
Aprilia a atteint 72 % des points sur la même période et entre dans la fourchette 60-85 % du rang B. La marque de Noale quitte donc le rang C où elle se trouvait depuis 2024.
Le passage ne modifie que le nombre de pneus tests, qui passe de 220 à 190. Le reste des concessions reste identique au rang C précédent.
KTM, toujours à 49,8 %, reste en rang C et conserve ses 220 pneus tests plus six wildcards.
Aprilia peut donc tester plus efficacement sans gain majeur de flexibilité sur les moteurs ou l’aérodynamique.
Honda Redescend En Rang D Et Récupère Du Développement Libre
Honda a marqué seulement 31,8 % des points sur les douze derniers mois, sous le seuil de 35 % requis pour le rang C. La marque japonaise redescend donc en rang D.
En rang D, Honda bénéficie de 260 pneus tests, de tests avec les pilotes de course sur n’importe quel circuit du calendrier et de dix moteurs développables librement.
Yamaha, à 23,5 %, reste également en rang D et partage les mêmes avantages.
Le système actuel s’arrête à la fin de la saison 2026. Dès 2027, tous les constructeurs démarrent en rang B avec les nouvelles motos 850 cm³.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.