Après le Grand Prix de Monaco, la FIA a classé le V6 Red Bull DM01 en tête de son indice de performance ICE, Mercedes accusant un retard de 2 à 4 %.
Fonctionnement de l’indice ICE et attribution des tokens
La FIA mesure chaque trimestre les performances des cinq V6 2026 à partir de données réelles de course, en intégrant vitesse moteur, couple arbre d’entrée et puissance MGU-K avec une pondération sur le temps au tour. Le classement place Red Bull en première position, Mercedes entre 2 et 4 % derrière, Ferrari, Audi et Honda au-delà de 4 %. Mercedes reçoit un token unique tandis que les trois autres constructeurs en obtiennent deux.
Ce mécanisme évite un Balance of Performance complet tout en limitant l’écart de performance entre moteurs, scénario que la FIA avait observé avec Honda en 2015-2017. Chaque token débloque des zones du moteur gelées jusqu’en 2028 et octroie des heures supplémentaires sur banc d’essai.
Le budget additionnel varie selon le retard : 3 millions de dollars pour un écart de 2 à 4 %, 4,65 millions entre 4 et 6 %, 6,35 millions entre 6 et 8 %, 8 millions entre 8 et 10 %, et jusqu’à 11 millions au-delà de 10 %. Honda ne remplit pas les conditions pour puiser 8 millions dans les budgets futurs.
Portée des développements autorisés
Les tokens permettent d’accélérer la phase de combustion et de réduire les frottements internes, axes que Honda a déjà identifiés pour son programme. Mercedes, quant à elle, peut choisir de ne pas améliorer son V6 et de concentrer ses ressources sur d’autres zones du groupe propulseur ouvertes par l’ADUO.
Red Bull a demandé une révision des résultats, estimant que son classement en tête ne correspond pas à ses attentes internes. La FIA s’est engagée à fournir aux cinq constructeurs un détail des critères de mesure d’ici mi-juin 2026.
Les délais de développement moteur rendent improbable l’apparition d’améliorations visibles avant plusieurs Grands Prix. Laurent Mekies a rappelé à Montréal que le classement concerne uniquement le V6, expliquant pourquoi Mercedes domine malgré un ICE légèrement inférieur.
Limites du système et risques politiques
Toto Wolff a souligné que le principe de l’ADUO vise à permettre le rattrapage sans permettre le dépassement. La possibilité d’obtenir des tokens dès 2 % d’écart ouvre la porte à des jeux d’interprétation des données.
Red Bull reste le seul constructeur sans token, ce qui pourrait figer son avance si Mercedes décide de ne pas utiliser le sien sur le V6. La saison 2026 comptera ainsi quatre constructeurs en développement actif contre un seul gelé.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.