Le 10 juin 2026, la F1 Commission a validé par supermajorité un passage à 58-42 en 2027 avant le ratio 60-40 en 2028, sans modification hardware majeure.
Un rééquilibrage progressif des puissances
La puissance ICE passera de 400 kW à 420 kW dès 2027 grâce à une augmentation de 5 % du débit de carburant, modifiant le split de 53-47 à 58-42. Ce premier palier évite tout changement de composants majeurs et limite les coûts pour Audi et Ferrari. En 2028, un second bond de 13 % du débit de carburant portera la puissance ICE à 450 kW et le split à 60-40, avec une limite de récupération portée à 400 kW. Ces deux chiffres chiffrés proviennent directement du communiqué FIA du 10 juin.
Ferrari a centré ses objections sur l’ADUO tandis qu’Audi et Honda ont mis en avant les investissements hardware nécessaires pour un passage direct au 60-40 dès 2027. Le vote par supermajorité a contourné l’opposition unanime et permis ce calendrier étalé. Verstappen a déclaré comprendre les contraintes politiques tout en notant que les modifications vont dans la bonne direction.
Le changement de 2027 n’exige aucune nouvelle pièce mécanique majeure, contrairement à l’étape 2028 qui nécessitera des adaptations sur le moteur thermique. Ce décalage temporel permet aux constructeurs de répartir les dépenses sur deux saisons plutôt qu’une.
L’impact sur le pilotage et les qualifications
Avec plus de puissance thermique disponible, les pilotes pourront maintenir un régime élevé plus longtemps sans gérer l’énergie électrique de manière aussi stricte. Le split actuel 53-47 oblige à lever le pied en virage pour accumuler de l’énergie pour les lignes droites, ce qu’Alonso a qualifié de « DNA » des règles. Le passage à 58-42 puis 60-40 inverse cette dynamique et favorise les tours complets à pleine charge.
Verstappen avait qualifié le ratio 60-40 de « minimum » espéré. La version intermédiaire 58-42 constitue un premier pas concret validé avant la pleine application de 2028. Les données FIA indiquent que la récolte maximale passera à 375 kW en 2027 puis 400 kW en 2028, confirmant l’augmentation progressive de la part électrique tout en réduisant sa contribution relative.
Les équipes Red Bull et Mercedes ont soutenu le calendrier étalé car il préserve la compétitivité sans imposer de refonte immédiate des unités de puissance 2026. Le Conseil Mondial du Sport Automobile doit encore ratifier l’ensemble le 23 juin 2026 pour que les modifications entrent en vigueur.
Les positions des constructeurs et la ratification finale
Ferrari a obtenu que le passage complet soit reporté à 2028 afin d’éviter des coûts ADUO anticipés. Audi a accepté le compromis après avoir plaidé pour le maintien du 50-50 initial en 2027. Honda a suivi la majorité sur le calendrier progressif. Ces trois positions ont été confirmées lors des discussions de la Commission du 10 juin.
Verstappen a salué publiquement le fait que des changements soient déjà actés pour 2027 et 2028, tout en regrettant que le 60-40 complet n’arrive pas dès l’an prochain. Sa déclaration à Barcelone souligne que la direction prise reste positive malgré les compromis politiques inhérents à la F1.
Le package inclut également des ajustements aux règlements sportifs et financiers pour accompagner la transition. Ces mesures visent à garantir que les nouvelles puissances ICE ne perturbent pas l’équilibre entre équipes clientes et constructeurs.
La ratification du 23 juin 2026 fixera définitivement les paramètres techniques pour les deux prochaines saisons.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.