Ai Ogura a dominé le premier test hors-saison du MotoGP 2026 à Jerez, menant un triplé historique pour Aprilia devant Raul Fernandez et Marco Bezzecchi. Le pilote japonais de Trackhouse a signé un temps de 1’35.944 à quelques minutes de la fin de la session de l’après-midi, devançant son coéquipier Fernandez de seulement 0,005 s. Ce résultat met en lumière la supériorité actuelle des Aprilia RS-GP26, malgré de nouveaux packages aérodynamiques testés par plusieurs équipes.
Les deux pilotes Trackhouse ont fini trois dixièmes devant Bezzecchi sur l’Aprilia d’usine, mais restaient deux dixièmes en retrait du meilleur tour d’Alex Marquez lors des essais libres du vendredi du Grand Prix d’Espagne. Ce test, organisé moins de 24 heures après la première course européenne de la saison, a permis aux équipes de travailler sur des évolutions techniques clés.
La séance matinale : Acosta et Marquez en tête avant la pause
Dès l’ouverture de la piste à 10h, Marco Bezzecchi a été le premier en piste et a fixé la référence avec un 1’36.790. L’Italien a légèrement amélioré son chrono avant que Pedro Acosta ne prenne la tête sur sa KTM d’usine, à seulement 0,035 s.
Peu après, Alex Marquez, vainqueur du dimanche à Jerez, a repoussé les limites avec un 1’36.394, temps invaincu jusqu’à la fin de la matinée. Cette performance a rappelé la vitesse du pilote Gresini sur ce circuit maison.
La pause déjeuner n’a pas immédiatement vu les chronos chuter. Les pilotes ont repris prudemment, avec des focus sur la fiabilité et les setups.
L’après-midi a marqué un tournant, avec Fernandez délogeant Marquez d’un 1’36.316 après deux heures. Marc Marquez a ensuite pris la tête sur sa Ducati d’usine, mais Fernandez a répondu dans la foulée.
L’après-midi décisif : duel Trackhouse et triplé Aprilia
À une heure de la fin, Fernandez semblait parti pour la tête, mais Ogura a frappé dans les dernières minutes, comme lors de la course du dimanche. Ce dernier effort a scellé le 1-2 Trackhouse.
Bezzecchi a complété le podium Aprilia en troisième position, après une chute à Turn 11. Il a récupéré pour dépasser Marc Marquez, qui testait un nouveau carénage avant sur l’une de ses Ducati.
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- Ai Ogura (Trackhouse Aprilia) : 1’35.944
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- Raul Fernandez (Trackhouse Aprilia) : +0.005 s
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- Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) : +0.300 s environ
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- Marc Marquez (Ducati Lenovo)
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- Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory)
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- Alex Marquez (Gresini Ducati)
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- Fabio Quartararo (Yamaha Factory)
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- Fabio di Giannantonio (VR46 Ducati)
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- Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo)
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- Jorge Martin (Aprilia Racing)
Honda a eu une journée discrète, Diogo Moreira terminant meilleur représentant en 12e place après une chute à Turn 1.
Nouveaux packages aérodynamiques : Aprilia et Yamaha à l’avant-garde
Plusieurs équipes ont dévoilé des évolutions aero. Quartararo testait un nouveau dispositif arrière et un carénage avant sur sa Yamaha, finissant 7e solidement.
Bezzecchi et Aprilia ont poussé des packages pour améliorer la stabilité, en lien avec les avancées vues à Valencia. Ces tests confirment Aprilia comme référence en aérodynamique pour 2026.
Ducati, via Marc Marquez, expérimentait un carénage avant inédit. KTM avec Acosta et Honda cherchaient des gains, mais sans éclat.
Vingt-deux pilotes étaient présents, dont les wildcards Lorenzo Savadori (Aprilia) et Dani Pedrosa (KTM), remplaçant l blessé Maverick Vinales. Gresini n’avait qu’une moto, sans Fermin Aldeguer.
Ces nouveautés préfigurent une bataille intense, Aprilia creusant l’écart en constructors.
Les enjeux pour la suite de la saison
Aprilia domine avec quatre motos dans le top 6 du GP précédent, confirmant sa RS-GP26 comme package benchmark. Bezzecchi, leader du championnat, reste une menace malgré sa chute.
Ducati et KTM doivent réagir, surtout avec les concessions limitant les tests privés. Yamaha progresse via Quartararo.
Ce test de Jerez souligne l’importance de l’aéro pour les prochaines courses. Pour plus de détails en direct, consultez le blog live MotoGP.
Aprilia part favorite pour la suite, mais la concurrence affûte ses armes. Le championnat 2026 s’annonce disputé, avec des implications majeures pour les titres pilotes et constructeurs.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.