Ducati dévoile nouveau bras oscillant et carénage à l'essai de Jerez MotoGP

Ducati a renoué avec la victoire en MotoGP grâce à la performance dominante d’Alex Marquez lors du grand prix de Jerez. Le manufacturier de Borgo Panigale n’a pas ménagé ses efforts lors de l’essai post-course de lundi, en introduisant une série de nouveaux composants bien au-delà de simples ajustements aérodynamiques. Marc Marquez a été le premier à tester une Desmosedici équipée de pièces composites non peintes, rendant les mises à jour clairement visibles. [1] [2]

Ces évolutions interviennent dans un contexte où Ducati cherche à exploiter un potentiel encore inexploité en 2026. L’équipe italienne fait face à une concurrence féroce, notamment d’Aprilia qui a dominé plusieurs essais récents. L’essai de Jerez, tenu juste après le succès d’Alex Marquez, marque un tournant dans le développement de la GP26.

Nouvelles évolutions aérodynamiques à l’avant

La nouveauté la plus frappante concerne le carénage avant, doté d’un profil plus large s’étendant jusqu’aux bords de l’aile avant et avançant vers la boîte à air. Ducati abandonne ainsi la forme en flèche précédente au profit d’une conception plus enveloppante. Les éléments d’ailes ont également été revus : le bord d’attaque de l’aile inférieure est plus épais, tandis que l’aile supérieure présente une incidence réduite et un corde nettement plus étroit.

Ces changements suggèrent que le département aérodynamique de Ducati, dirigé par Gigi Dall’Igna, vise une plus grande surface de contact pour modifier le comportement de l’avant. L’impression générale est celle d’une quête accrue de stabilité et de charge aérodynamique. La fente d’admission d’air a été redessinée, perdant sa forme en fourche à accordeur pour s’adapter aux flux d’air modifiés provenant de l’avant.

Le diffuseur dans la partie inférieure du carénage continue de canaliser un volume important d’air, renforcé par une solution de soufflerie supérieure pour améliorer le remplissage des flux et l’efficacité globale. L’écart entre le diffuseur et la carrosserie centrale semble réduit, indiquant un passage vers un effet Venturi amplifié. D’autres détails n’ont pas été négligés : le marchepied du carénage est conservé, ainsi que le panneau latéral vertical, mais les bords sont plus arrondis avec une prise d’air plus large et moins verticale sous le marchepied.

Malgré une opposition antérieure aux designs controversés, Ducati conserve ses fameuses ailes pour jambes. Ces ajustements fins témoignent d’une approche itérative, testée en conditions réelles sur le circuit andalou.

Le nouveau bras oscillant à l’arrière

L’un des changements les plus spectaculaires se situe à l’arrière, avec un bras oscillant révisé combinant une structure métallique à de nouveaux habillages en fibre de carbone. Cette mise à jour souligne l’ampleur de l’effort de développement de Ducati. Les pièces non peintes sur la moto de Marc Marquez permettent d’apprécier pleinement ces innovations, visibles en détail lors des photos de l’essai. [3]

Ces habillages carbone visent probablement à optimiser l’aérodynamique arrière et à réduire le poids, tout en améliorant la rigidité. Ducati explore des options audacieuses pour le bras oscillant, comme en attestent les observations sur les réseaux sociaux pendant l’essai. Cette évolution s’inscrit dans une série de tests aérodynamiques menés tout au long de la saison 2026.

Comparé aux configurations précédentes, ce nouveau setup arrière pourrait influencer la traction en sortie de virage, un point clé sur un circuit technique comme Jerez. Les ingénieurs italiens continuent d’affiner ces éléments pour contrer la supériorité actuelle d’Aprilia en matière de performance pure.

Configurations testées par les pilotes Ducati

Marc Marquez a roulé avec cette configuration novatrice, mettant en lumière les pièces composites brutes. En revanche, Francesco Bagnaia et Alex Marquez, héros du grand prix, ont opté pour une aérodynamique plus familière vue lors des essais pré-saison à Sepang. Ce package, reconnaissable à son carénage en escalier et sa partie inférieure plus lisse sans le « canyon » prononcé, avait été mis de côté mais revient en évaluation.

Alex Marquez, vainqueur du Spanish GP devant Bezzecchi et Di Giannantonio, a dominé les temps lors de l’essai officiel de Jerez le 27 avril. [4] Cette polyvalence dans les tests permet à Ducati de comparer directement les gains potentiels. Bagnaia, sur Ducati Lenovo Team, explore ces options pour retrouver sa forme optimale après des débuts chaotiques.

Voici les principaux temps enregistrés lors de l’essai (séance de midi approximative) :

• 1. Alex Marquez (Gresini Ducati) : référence
• 2. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo) : proche du leader
• 3. Marc Marquez (Ducati Lenovo) : avec aero expérimentale

Ces données soulignent la compétitivité interne chez Ducati. Pour plus de détails sur les chronos heure par heure, consultez les résultats live sur Crash.net.

Contexte et implications pour le championnat

La victoire d’Alex Marquez à Jerez a brisé la série d’Aprilia, qui avait réalisé un triplé lors d’un essai précédent. Ducati tire parti de cette dynamique pour accélérer ses développements. L’équipe italienne domine les tests comme à Sepang ou Buriram, mais fait face à des instabilités que les Marquez frères contribuent à corriger.

Gigi Dall’Igna pousse pour extraire chaque dixième, conscient des règles 2027 avec réduction à 850cc. Les essais de Jerez confirment cette stratégie agressive. Pour un aperçu du blog live MotoGP, les mises à jour en direct étaient riches en infos.

Ducati intègre aussi des avancées comme le garage distant HPC de Lenovo pour accélérer les simulations. Ces efforts positionnent l’Italien en chasseur face à Aprilia.

L’essai de Jerez marque un pas décisif pour Ducati en 2026. Avec des victoires comme celle d’Alex Marquez et des innovations techniques, l’équipe de Borgo Panigale reste favorite pour le titre pilotes et constructeurs. Les prochaines courses révéleront si ces nouveautés aérodynamiques transforment la Desmosedici en machine invincible, surtout avec les défis réglementaires à venir en 2027. Les fans attendent avec impatience les retours des pilotes pour confirmer ces avancées.