Red Bull prévoit de réintroduire son aile arrière rotative Macarena sur la RB22 lors du prochain Grand Prix de Hongrie, selon le directeur technique Pierre Wache.
La défaillance mécanique identifiée après Silverstone
Red Bull a adopté l’aile rotative à Miami après Ferrari. L’équipe a retiré le système après deux accidents de Verstappen en qualification à Spielberg et en course à Silverstone. Wache a identifié un problème d’actionneur mécanique lors des inspections post-Silverstone.
L’équipe a discuté directement avec la FIA pour prouver la fiabilité renforcée avant toute réutilisation. Wache a déclaré que la correction rend le système « bulletproof » pour Budapest. Le délai de deux courses a permis d’isoler la cause exacte de la rotation incontrôlée.
Ferrari avait introduit ce concept sous la nouvelle réglementation pour améliorer la performance en ligne droite. Red Bull a mesuré un gain initial de 0,4 seconde au tour en mode droit lors des essais à Miami. L’accident de Verstappen à Silverstone a figé l’utilisation jusqu’à validation complète.
Les tests à Spa et l’équilibre châssis
Verstappen a dominé la première séance d’essais libres à Spa avant de terminer troisième en FP2, à 0,5 seconde de Kimi Antonelli. Norris s’est intercalé entre les deux. Wache a noté un bon point de départ mais des lacunes persistantes en équilibre sur les relais courts et en dégradation.
L’absence de l’aile Macarena à Spa a contraint Red Bull à utiliser l’aileron conventionnel, limitant la vitesse de pointe. L’équipe observe une dégradation accrue de 0,2 seconde au tour sur les longs relais comparé aux rivaux McLaren.
Wache a confirmé que le problème était clair uniquement après Silverstone et non après l’Autriche. Les données de télémétrie ont révélé une anomalie d’activation de l’actionneur à 280 km/h.
Validation FIA et calendrier de réintroduction
Red Bull soumettra les preuves de la modification à la FIA dans les jours suivants. Le système devrait être prêt pour le Hungaroring si les tests dynamiques confirment l’absence de risque. L’équipe vise une configuration hybride combinant rotation et rigidité accrue.
L’approche contraste avec la prudence adoptée à Spa après les crashs récents. Le gain attendu en ligne droite reste le principal levier pour combler l’écart avec McLaren en qualifications.
Verstappen a qualifié l’aile de « super dangerous » avant les corrections. La réintroduction à Budapest dépendra de la signature finale de la FIA sur les nouvelles pièces.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.