Qui se qualifie pour l'ADUO ? Red Bull dévoile son classement des unités de puissance en F1

Le Grand Prix du Canada marque la fin de la première période d’évaluation de l’ADUO par la FIA. Initialement prévue sur quatre blocs de six week-ends de course, la grille a été ajustée après l’annulation des Grands Prix du Moyen-Orient en avril. Cette mesure vise à accorder des concessions aux motoristes en retard sur le plan technique.

Les constructeurs situés entre 2 et 4 % derrière le meilleur moteur à combustion interne bénéficieront d’une mise à niveau supplémentaire pour la saison en cours et une pour la suivante. Leur budget de développement augmentera également de 3 millions de dollars. Si l’écart dépasse 4 %, ils obtiendront deux mises à niveau par saison et une enveloppe supplémentaire de 4,65 millions de dollars.

Avant la décision officielle de la FIA, les manœuvres politiques s’intensifient dans le paddock. Toto Wolff a insisté pour que l’ADUO ne devienne pas un « mécanisme de rattrapage » et a souligné que seul Honda nécessiterait ces opportunités supplémentaires. Charles Leclerc a renchéri en affirmant que Ferrari accusait même un retard par rapport à Red Bull Ford en termes de puissance pure du moteur thermique.

Ces déclarations illustrent la tendance des équipes à se positionner en outsiders. La FIA a cependant clarifié que ses décisions reposent exclusivement sur des données objectives, sans tenir compte des déclarations publiques. Les commentaires visent davantage à influencer le discours qu’à modifier les faits chiffrés.

L’analyse de Red Bull sur l’ordre des motoristes

Laurent Mekies, directeur de Red Bull Racing, a réagi avec humour lorsque Motorsport.com lui a demandé s’il suivait de près les commentaires sur l’unité de puissance Red Bull et l’ADUO. « Alors, maintenant vous nous demandez d’entrer dans le jeu ? Non, sérieusement, la façon dont nous voyons les choses, je peux seulement vous donner ce que nous pensons être un ordre de classement. Faites-en ce que vous voulez », a-t-il déclaré.

Mekies a d’abord salué le travail accompli par Red Bull Ford Powertrains. « Nous pensons que les gars de Red Bull Ford Powertrains ont fait un travail extraordinaire pour nous placer sur la grille dans une position de combat, en partant de ce qui était effectivement un champ derrière Red Bull Racing il y a quelques années. Cela a été tout simplement phénoménal », a-t-il ajouté.

Selon le team principal, Red Bull ne se place pas en tête du classement des motoristes. « Maintenant, la seconde suivante, on regarde l’écart avec la meilleure concurrence. Et aujourd’hui, nous pensons que l’ordre est Mercedes, en termes de groupe propulseur, en tête du peloton. Et cela signifie huit voitures, donc c’est très significatif », a expliqué Mekies.

Derrière Mercedes se forme un groupe comprenant Red Bull, Ferrari et Audi. « Nous pensons qu’il y a derrière eux un groupe où nous nous voyons, Ferrari, Audi — ne me demandez pas de citer les chiffres car ce serait du jeu — mais nous voyons certainement un écart constant par rapport aux voitures propulsées par Mercedes-Benz », a précisé le Français.

• Mercedes domine nettement le classement des motoristes selon Red Bull.
• Red Bull, Ferrari et Audi forment un peloton intermédiaire.
• Honda est perçu comme le plus en retrait.

Red Bull estime que l’écart avec Mercedes dépasse les 2 %, ce qui placerait tout le groupe dans la zone éligible à l’ADUO. Il appartient toutefois à la FIA de valider ces écarts et d’en déterminer les conséquences exactes.

Les conditions et la simplicité de la procédure FIA

Mark Rushbrook, directeur de Ford Performance, a souligné que l’image basée sur les données de Red Bull varie selon les conditions. Il a demandé à la FIA d’en tenir compte. Nikolas Tombazis, directeur de la monoplace, a expliqué que la procédure a été volontairement simplifiée après discussions avec toutes les équipes : examiner uniquement les données sans appliquer de « méthodologie de correction ».

Mekies rejoint Wolff sur le fait que Honda est le plus en besoin de concessions. « Il est probablement juste de dire que nous plaçons Honda plus loin », a-t-il admis. « Comment cela va-t-il s’intégrer dans la grille et le calcul que la FIA essaie de faire ? Nous le saurons bientôt. »

La FIA a annoncé qu’elle apportera une clarification au plus tard deux semaines après le Grand Prix du Canada. La décision devrait donc être connue avant l’arrivée en Europe à Monaco.

Implications pour la saison en cours

Cette évaluation de l’ADUO pourrait redistribuer les cartes au sein du peloton moteur. Les équipes concernées disposeront de ressources supplémentaires pour combler leur retard technique tout en respectant les plafonds budgétaires.

Les déclarations des acteurs du paddock rappellent que la compétition ne se limite pas à la piste. Les stratégies de communication font partie du jeu, même si la FIA s’appuie strictement sur les chiffres.

• L’ADUO vise à maintenir la compétitivité globale de la F1.
• Seules les données techniques comptent pour la décision finale.
• Honda apparaît comme le principal bénéficiaire potentiel.

La clarté apportée par la FIA avant Monaco permettra aux équipes de planifier leurs développements estivaux avec plus de précision. L’impact sur la lutte pour le titre constructeurs et pilotes reste à mesurer une fois les concessions officiellement attribuées.