La FIA a interdit le mode aérodynamique actif et le DRS pour le Grand Prix de Monaco 2026 afin d’éviter des vitesses excessives à la sortie du tunnel.
Suppression de l’aéro active : une décision dictée par la sécurité
La FIA a pris cette mesure après avoir identifié un risque de vitesses trop élevées à la sortie du tunnel, où les zones de dégagement sont limitées. Les surfaces aérodynamiques resteront fixes pendant toute la course, sans possibilité de configuration basse traînée.
Cette interdiction prive les équipes de l’outil principal conçu pour les dépassements en ligne droite sur les nouveaux règlements 2026. Aucune alternative comme le DRS n’est autorisée, contrairement aux éditions précédentes.
Les équipes devront donc optimiser uniquement pour le maximum d’appui, inversant la philosophie de conception axée sur l’efficacité aérodynamique des cinq premières courses.
Mercedes, qui a introduit un package d’upgrade à Montréal visant précisément à augmenter l’appui, conserve un avantage théorique mais devra adapter sa W17 à ce contexte fixe.
Ferrari, dont la SF-26 est jugée la meilleure en châssis et aérodynamique dans les virages moyens et lents malgré une puissance limitée à haut régime, voit son déficit moteur devenir secondaire.
Ferrari et McLaren en position de surprendre
Le circuit de Monte-Carlo favorise les voitures dotées d’un fort appui et d’une bonne motricité en sortie de virage lent. Ferrari y trouve un terrain idéal pour sa SF-26, souvent louée pour son comportement en virages lents.
McLaren, avec l’empattement le plus court de la grille, peut également viser un bon résultat en qualifs où une erreur est presque fatale. L’équipe de Woking assemblera la combinaison de pièces générant le plus d’appui sans dépenser de budget supplémentaire.
Mercedes a remporté les cinq premiers Grands Prix de la saison, avec Kimi Antonelli vainqueur de quatre et George Russell d’un seul. Son avance au championnat est embarrassante, mais Monaco annule partiellement l’avantage moteur.
Fred Vasseur a confirmé un second package d’évolution pour le Grand Prix d’Espagne, qui suit immédiatement Monaco. Aucun élément ne sera donc avancé pour le rendez-vous monégasque.
Les équipes pourraient néanmoins dévoiler des ailerons spécifiques à Monaco, mais le règlement budgétaire limite les investissements massifs hors des évolutions planifiées.
Qualifications décisives et surprises possibles
Sur ce tracé, la pole position et une qualification parfaite restent les seuls chemins vers la victoire, le dépassement en course étant quasiment impossible sans erreur du pilote devant.
La recherche d’appui maximal obligera les ingénieurs à sacrifier la vitesse de pointe, accentuant l’importance des secteurs lents où Ferrari excelle déjà.
Mercedes partira favorite grâce à ses quatre victoires d’Antonelli, mais la configuration fixe pourrait permettre à Ferrari de réduire l’écart lors des essais et de la course.
McLaren, dirigée sur le plan technique par Rob Marshall, cherchera à éviter la déception du Canada en exploitant son agilité sur les rues étroites.
Des solutions ponctuelles pourraient émerger chez plusieurs écuries, transformant Monaco en loterie stratégique où le châssis prime sur la puissance.
La suppression du mode ligne droite consacre donc le retour de la downforce comme critère dominant à Monaco.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.