Gasly a franchi la ligne d’arrivée en troisième avant de recevoir deux pénalités de cinq secondes pour excès de vitesse en stands, ramenant Hadjar sur le podium.
L’erreur de calibration des boucles de chronométrage
Les neuf séries de boucles de chronométrage à Monaco mesurent entre 10 et 40 mètres. La distance utilisée pour la première zone était de 2692 cm alors que le scan post-course a révélé 2615 cm, soit 77 cm de moins.
Cette différence a fait surestimer les vitesses moyennes de tous les pilotes concernés. Le calcul repose sur la distance la plus courte entre deux boucles dans la voie courbe des stands.
FOM a admis l’erreur lors de l’audience du jeudi, confirmant que les distances GNSS avaient été mesurées avec une précision de 1 cm avant l’ajustement des barrières à l’entrée.
Alpine a fourni cette nouvelle preuve significative pour sa demande de révision. Les stewards ont conclu que la voiture 10 n’avait pas dépassé les 60 km/h.
Red Bull a maintenu que le processus de mesure restait cohérent tout le week-end, obligeant les équipes à intégrer une marge supplémentaire.
Les pénalités infligées et la procédure de révision
Gasly a terminé troisième sur la ligne mais a été rétrogradé à la septième place après les deux pénalités de cinq secondes. Alpine a immédiatement déposé une demande de révision avec les données corrigées.
Les stewards ont accepté l’appel et annulé les sanctions, rétablissant Gasly en troisième et Hadjar en quatrième. Alpine récupère les points constructeurs et le dépôt de révision.
Hamilton, Russell, Colapinto et Piastri ont également écopé de pénalités pour la même erreur de mesure mais les ont purgé en course, rendant toute annulation impossible selon le règlement.
Aucune autre équipe n’a déposé de demande de révision dans les délais impartis. Les stewards ont noté que l’impact sur les stratégies ne pouvait être défait.
Conséquences pour le classement et les points
Gasly récupère les points de la troisième place et Alpine ceux de la troisième place constructeurs. Hadjar perd les points du podium qu’il avait brièvement obtenus.
La correction intervient après que les barrières d’entrée des stands aient été déplacées par rapport à 2025, modifiant la trajectoire possible des voitures.
Les données chiffrées confirment que l’écart de 77 cm a produit des moyennes surestimées uniquement dans la première boucle. Aucun autre secteur n’a été affecté.
Le rapport des stewards précise explicitement que leur seule tâche était de vérifier si la voiture 10 avait dépassé 60 km/h.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.