Leclerc a percuté le mur à Tabac après avoir perdu le contrôle de l’arrière en entrée du virage 12, alors qu’il visait la pole provisoire en Q3 du Grand Prix de Monaco 2026.
La séquence Q1-Q3 : d’une domination à une erreur fatale
Leclerc a dominé la Q1 avec le meilleur temps de la session. Il a ensuite terminé seulement quatrième en Q2, signe que le rythme de la veille ne se reproduisait pas. En Q3, une première tentative médiocre l’a placé provisoirement en tête avant les ultimes runs. Kimi Antonelli, Max Verstappen et Lewis Hamilton sont ensuite passés devant, mais Leclerc a amélioré le secteur un sur son dernier tour.
L’incident à Tabac et les explications du pilote
Le Monegasque a perdu l’arrière à cause d’air sale en entrée de virage 12 sans circulation directe devant lui. Il a touché le mur, cassant la suspension de la SF-26 et terminant sa session. Leclerc a déclaré après la qualification qu’il était très proche de la limite et que le tour était bon jusqu’à cet instant. Il a précisé que l’air sale avait provoqué une perte de l’arrière, sans qu’il puisse terminer le tour.
Ferrari avait verrouillé les deux premières places lors des deux séances d’essais libres vendredi, mais ce rythme n’a pas tenu le samedi. Leclerc a souligné que le freinage extrêmement incohérent de la voiture, lié à la température des pneus et à un autre problème, compliquait tout. Il a lutté massivement avec cette incohérence depuis le Grand Prix du Canada, rendant chaque virage imprévisible.
Les conséquences sur la grille et le contexte Ferrari
Antonelli a pris la pole devant Verstappen et Hamilton, Leclerc se contentant de la quatrième position. C’est la première fois depuis 2023 que le pilote monégasque ne s’élance pas de la première ligne sur son Grand Prix national. Les résultats de qualification confirment : 1. Antonelli, 2. Verstappen, 3. Hamilton, 4. Leclerc.
Le pilote a indiqué qu’il ne savait pas exactement ce qui causait le problème de freinage et qu’il découvrait la sensation à chaque appui. L’incohérence corner par corner, combinée aux pneus hors fenêtre, a amplifié les difficultés sur un tracé où les détails font toute la différence.
Ferrari doit maintenant préparer la course de dimanche avec une voiture dont le comportement varie fortement d’un virage à l’autre.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.