Leclerc a constaté que trois de ses quatre freins ne délivraient aucune décélération lors du Grand Prix de Monaco.
Décision prise dès le Japon
Ferrari a autorisé une configuration freinage distincte entre ses deux pilotes depuis le Grand Prix du Japon. Hamilton utilise des disques Carbone Industrie tandis que Leclerc conservait les disques Brembo. Hamilton a testé cette solution plusieurs semaines avant de la valider définitivement.
Le choix initial de Leclerc pour les disques Brembo reposait sur une préférence pour une sensation de freinage linéaire. Hamilton a privilégié un pic de performance immédiat dès l’appui sur la pédale. Les deux pilotes conservent les plaquettes et étriers Brembo.
Le crash de Monaco a révélé l’ampleur du problème. Leclerc a déclaré après la course que les freins arrière étaient totalement inactifs sur les données télémétriques. Cette défaillance s’est déjà manifestée à Montréal sur piste froide.
Consistance corner-to-corner en cause
La variation de température entre l’avant et l’arrière de la Ferrari a accentué le déséquilibre. Leclerc a signalé une perte totale de puissance de freinage sur trois des quatre roues au moment du redémarrage derrière la voiture de sécurité.
Brembo a réagi par communiqué pour défendre son matériel, confirmant indirectement que le problème relevait d’un choix de configuration. Ferrari a alors décidé de tester la solution Hamilton à Barcelone.
Le pilote monégasque a précisé qu’il ne s’attendait pas à une révolution mais à une gestion plus simple dans certains virages. Les mises à jour aérodynamiques prévues pour le Grand Prix de Barcelone seront évaluées avec cette variable supplémentaire.
Risque de données faussées
Ferrari doit isoler l’effet du changement de freins des autres évolutions techniques. Hamilton a souligné que le choix relevait uniquement du ressenti du pilote et n’affectait pas la performance globale de l’équipe.
Le test de jeudi à Barcelone déterminera l’ampleur de l’adaptation requise. Leclerc a déjà roulé avec les disques Carbone Industrie à Suzuka avant de les rejeter initialement.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.