Charles Leclerc testera en FP1 du Grand Prix de Barcelone 2026 les disques et plaquettes Carbone Industrie employés par son coéquipier Lewis Hamilton.
Un problème de freinage identifié après Monaco
Le 24 mai 2026 à Monaco, Leclerc a abandonné à quatorze tours de l’arrivée après une sortie dans le mur au dernier virage alors qu’il occupait la troisième place.
Ferrari a diagnostiqué une défaillance majeure : sur les quatre freins, trois ne fonctionnaient pas correctement selon les données télémétriques.
Le pilote de vingt-huit ans a déclaré que le frein avant gauche fonctionnait normalement, le frein avant droit à moitié et les deux freins arrière pas du tout.
Cette panne a provoqué une absence totale de décélération enregistrée, équivalente à l’absence des étriers sur la voiture.
Hamilton, de son côté, n’a rencontré aucune difficulté comparable avec sa configuration Carbone Industrie depuis le début de la saison.
Choix technique et préférence pilote
Ferrari a donc décidé d’équiper Leclerc de la même configuration Carbone Industrie pour les essais du vendredi à Barcelone.
Le pilote testera ce setup uniquement en FP1 avant de décider s’il le conserve pour le reste du week-end.
Le choix entre Carbone Industrie et Brembo relève strictement de la préférence du pilote et non d’une supériorité objective démontrée.
Certains pilotes refusent de changer de Brembo tandis que d’autres, comme Hamilton, s’y sont déjà fiés durablement.
Ce test intervient alors que Leclerc n’a plus marqué de podium depuis le Grand Prix du Japon en mars et occupe la quatrième place au championnat.
Hamilton, lui, a signé deux deuxièmes places consécutives dans une saison 2026 relancée.
Conséquences sur la hiérarchie interne
L’adoption de la configuration Hamilton pourrait permettre à Leclerc de retrouver de la confiance avant les prochaines courses.
L’écart entre les deux Ferrari au classement pourrait se réduire si les données de Barcelone valident le changement.
Le team principal de Ferrari suivra de près les chronos et la stabilité des freins durant les trois sessions d’essais.
Un retour aux Brembo reste possible si le test ne convainc pas, mais la priorité reste la fiabilité pour le reste de la saison.
Les équipes techniques comparent déjà les relevés de température et de pression entre les deux setups sur la SF-26.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.