L’IR-28 fera ses débuts compétitifs en 2028 avec un poids réduit de 100 livres et un moteur V6 de 2,4 litres développant jusqu’à 760 chevaux.
Réduction de poids et objectifs records
L’IR-28 pèsera 100 livres de moins que le châssis actuel, soit une baisse totale de 45 kg environ. Cette diminution améliore directement le rapport puissance-poids et permet une accélération plus vive.
Dallara a conçu le châssis en partenariat avec IndyCar pour cibler spécifiquement les records de l’Indianapolis Motor Speedway établis en 1996 par Arie Luyendyk. La série vise à surpasser ces temps de tour historiques sur les ovals nord-américains.
Le président d’IndyCar J. Douglas Boles a déclaré que ce projet résulte de planification et de collaboration étroite avec Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone et Shell. Le gain de masse autorise les pilotes à suivre de plus près et à pousser plus fort en duel.
La transmission Xtrac perdra 25 livres supplémentaires par rapport au modèle précédent. Ce détail technique amplifie l’effet de la réduction globale sur les phases de freinage et de relance.
Aérodynamique et sécurité intégrées
L’aérodynamique de l’IR-28 intègre pour la première fois une architecture de sillage optimisée afin de réduire le dirty air et faciliter les dépassements. Les ailes avant et arrière adoptent des configurations différentes selon le type de circuit.
L’aeroscreen est désormais intégré directement au châssis, ce qui allège l’ensemble et lui confère un profil plus aérodynamique. Les barres antiroulis mécaniques cèdent la place à des systèmes électroniques pilotables depuis le cockpit.
Les dimensions de l’habitacle sont élargies pour accueillir une plus grande variété de morphologies de pilotes. Les structures latérales renforcées absorbent une énergie cinétique supérieure lors des impacts.
La suspension AXIS conserve les systèmes inertiels avant et arrière, une exclusivité IndyCar parmi les championnats majeurs. Cette configuration maintient les coûts tout en offrant des réglages multimodes.
Groupe propulseur hybride et calendrier
Le moteur 2,4 litres biturbo V6 produit jusqu’à 760 chevaux et reçoit des engagements fermes de Chevrolet et Honda. L’unité hybride basse tension Helix, placée dans la cloche, s’ajoute à un système de stockage d’énergie BOLD offrant 14 fois la capacité de l’ancien supercapacité.
Les tests sur piste commencent immédiatement à l’Indianapolis Motor Speedway, à Sebring et sur d’autres sites à confirmer. Le calendrier prévoit une évaluation exhaustive avant la saison 2028.
Le vice-président de GM Eric Warren a souligné que ce V6 hybride poursuivra la tradition des 16 titres constructeurs et 13 victoires aux 500 miles d’Indianapolis pour Chevrolet.
David Salters, président de Honda Racing, a insisté sur le fait que la voiture plus légère et le groupe propulseur plus puissant créeront de nouvelles opportunités de performance et de sécurité.
L’IR-28 devrait permettre de battre les records de vitesse de l’IMS datant de 1996.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.