Haas F1 2027 : Ocon en sursis face à Bearman

Esteban Ocon n’a marqué qu’un seul point après les cinq premiers Grands Prix de 2026, dix-sept de moins qu’Oliver Bearman.

Les résultats contrastés du duo Haas

Ocon a rejoint Haas en 2025 après plus de cent Grands Prix et une victoire en carrière. Bearman, rookie la même année, a terminé avec trois points d’avance sur lui dès sa première saison. L’écart s’est creusé en 2026 où Bearman a porté l’équipe à la septième place au championnat constructeurs.

Ocon a souvent invoqué des problèmes de freinage sur la VF-25 pour expliquer ses contre-performances. Bearman, lui, a accepté ses erreurs et progressé sans excuses répétées. Cette différence de mentalité a été soulignée par le team principal Ayao Komatsu dans ses déclarations récentes.

Après le Grand Prix du Canada 2026, Ocon a terminé quatorzième alors que Bearman a décroché la dixième place, aidé par des abandons. Ocon a reconnu des verrous de frein répétés, notamment au virage 10, et une mise à jour difficile à évaluer après seulement deux tours en qualification.

Le patron Haas a refusé de répondre directement à une question sur le maintien des deux pilotes « si la décision était prise aujourd’hui », craignant que ses propos soient sortis de contexte. Cette prudence n’a pas apaisé les interrogations sur l’avenir d’Ocon.

Bearman, issu de l’académie Ferrari, semble intouchable pour 2027 sauf surprise majeure de la Scuderia. Haas doit donc se concentrer sur le choix du second pilote.

Les pistes de recrutement pour 2027

Haas pourrait suivre la même voie que pour Bearman en recrutant un jeune de l’académie Ferrari. Rafael Camara, champion de Formule 3 en titre et désormais en Formule 2, représente une option sérieuse malgré les réticences générales sur les pilotes juniors face à l’écart technologique.

Jack Doohan, pilote de réserve, apporte un soutien financier mais ses difficultés passées chez Alpine restent présentes. Komatsu, ancien ingénieur ayant travaillé avec des champions comme Fernando Alonso, cherche deux pilotes capables de faire progresser l’équipe ensemble plutôt qu’un pay-driver.

Le budget limité de Haas n’empêche plus d’aspirer à plus de compétitivité en 2026. Le team principal insiste sur la nécessité de deux forces égales pour capitaliser sur les améliorations techniques.

Ocon, 29 ans, a nié fermement les rumeurs de départ anticipé avant le Canada. Sa position reste toutefois fragile après des performances en dessous des attentes depuis son arrivée.

Le calendrier de décision chez Haas

Ayao Komatsu a indiqué que la décision interviendrait « autour de maintenant, comme mai, juin, juillet ». Tous les teams examinent déjà leurs pilotes pour 2027, a-t-il précisé.

Plus de la moitié des contrats pilotes arrivent à expiration fin 2026. Haas, comme d’autres écuries, profite d’une année de stabilité 2026 pour évaluer ses options avant les nouveaux règlements.

Le temps presse pour Ocon dont le contrat se termine fin 2026. Sans amélioration marquée avant l’été, son siège semble menacé.

Bearman a déjà prouvé sa valeur en portant l’équipe seule en plusieurs occasions. Haas cherchera un coéquipier capable de l’épauler durablement.

Si aucune solution interne ou junior ne convainc, le marché des pilotes libres pourrait offrir d’autres profils expérimentés.

Ocon n’a plus beaucoup de courses pour inverser la tendance avant la décision estivale.