GP Hongrie : la panne des drapeaux bleus a multiplié les risques

Les drapeaux bleus ont clignoté sans aucun numéro sur les dash pendant 70 tours au Hungaroring, provoquant le contact entre Sainz et Piastri.

Panne technique du système de signalisation

Esteban Ocon a indiqué que les numéros de voiture n’apparaissaient plus sur les écrans de direction, forçant les pilotes à se fier uniquement aux panneaux piste.

Cette absence a opposé la fiabilité attendue des affichages numériques à l’ancien système de panneaux lumineux, qui n’indiquaient pas le pilote concerné.

Bearman a reçu des drapeaux bleus dès le tour 6 et jusqu’au tour 70, soit 64 tours de signaux continus sans distinction.

Le mécanisme causal est clair : sans numéro, chaque pilote ignore si le message le vise lui ou un concurrent voisin.

L’absence de retour sur le dash a rendu impossible la vérification en temps réel pendant les phases de course serrée.

Incidents directs sur la piste

Sainz, engagé dans un duel avec Alonso, a percuté Piastri à la sortie du virage 2 alors qu’il était un tour derrière.

Piastri a ainsi perdu la tête de la course au profit de Norris, son coéquipier chez McLaren.

Bearman, lui aussi un tour down, n’a pu identifier les appels bleus le concernant et a écopé d’une pénalité pour avoir gêné Hadjar.

Ocon a bloqué Hadjar pendant trois virages avant que son ingénieur ne confirme qu’il était doublé.

Les commissaires ont infligé cinq secondes à Sainz, considérant la position dans l’angle mort comme facteur atténuant.

Réponse de la FIA et limites du backup

La FIA, informée du dysfonctionnement, a réactivé les panneaux physiques et les lumières piste sans restaurer les numéros sur les dash.

Cette solution de repli s’est heurtée à la vitesse des monoplaces modernes, qui ne laissent pas le temps de vérifier les rétroviseurs dans l’infra.

Bearman a souligné que les messages bleus apparaissaient chaque tour sans précision, rendant la distinction impossible entre signal réel et parasite.

Le résultat est une série d’approches hasardeuses entre pilotes lappés et leaders, amplifiant le risque de contact.

Le format actuel des courses, avec de nombreux arrêts et stratégies décalées, accentue encore l’exposition à ce type de défaillance.

Si la FIA ne restaure pas les numéros sur les affichages avant le GP de Belgique du 26 juillet, le nombre d’incidents liés aux lappés franchira les cinq cas en une seule course.