Marc Marquez a chuté à basse vitesse au deuxième apex de l’Omega dès ses premiers tours, victime d’un bossage qui a fait monter l’asphalte.
Un bossage qui s’est aggravé en douze mois
Trois chutes ont été enregistrées dans les sessions Moto3 et Moto2 du vendredi. Diogo Moreira a indiqué que le relief était nettement plus prononcé qu’en 2025, obligeant les pilotes à sortir de la ligne idéale. Le bossage se situe exactement sur la trajectoire de course, ce qui interdit toute inclinaison correcte sans risque de perte d’adhérence.
Marc Marquez a reconnu ne pas avoir analysé les incidents des catégories inférieures avant sa propre chute. Le pilote Ducati a décrit un relief qui monte littéralement avec l’asphalte, rendant impossible le maintien de la bonne trajectoire sans basculement.
Franco Morbidelli a subi le même sort plus tard dans la journée, tandis que Francesco Bagnaia a évité la chute de justesse au même endroit. Ces trois incidents sur une seule journée de pratique soulignent la rapidité avec laquelle la surface s’est dégradée.
Trois virages à droite sur tout le tracé
Le Sachsenring ne compte que trois virages à droite, dont l’Omega, le premier virage et la Ralf Waldmann Kurve. Les pneus droits perdent de la température sur ce tracé atypique, ce qui amplifie le danger lorsque le relief vient s’ajouter à la perte de grip.
Maverick Vinales a lui aussi été surpris à la Ralf Waldmann Kurve lors de la première séance. La concentration des incidents sur les rares virages à droite montre que les équipes doivent désormais gérer simultanément le refroidissement des pneus et la cartographie du nouveau bossage.
Les pilotes ont annoncé qu’ils modifieraient leur trajectoire pour le reste du week-end, en passant soit plus à l’extérieur soit plus à l’intérieur de l’Omega. Cette adaptation forcée réduit la vitesse de passage et pourrait modifier les temps au tour en qualifications.
Conséquences directes sur la préparation du week-end
Marquez et Morbidelli ont tout de même atteint la Q2 samedi malgré leurs chutes matinales. Les trois accidents supplémentaires dans les catégories support confirment que le problème n’est pas isolé à la catégorie reine.
Le bossage ajoute une variable imprévue à un circuit déjà exigeant en termes de gestion des pneumatiques. Les équipes devront intégrer cette donnée dans leurs simulations avant les essais du samedi.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.