La FIA a ajouté une zone d’exclusion dans l’article C2.3.7 des règlements 2027 pour bloquer les ailes d’échappement de Ferrari.
La faille exploitée par Ferrari en 2026
Ferrari a installé un petit aileron au-dessus de l’échappement lors des essais de pré-saison à Bahreïn en déplaçant le différentiel le plus en arrière possible. Cette position a permis de contourner la limite de 60 mm depuis l’axe tout en utilisant les gaz d’échappement pour alimenter le dispositif baptisé FTM en interne. Mercedes a ensuite adopté une solution alternative avec un support de tuyau d’échappement à partir du Grand Prix de Miami.
Le règlement 2026 autorisait un dispositif aérodynamique dans cette zone à condition qu’il ne dépasse pas 60 mm de l’axe et reste normalement dans les limites du tuyau d’échappement. Ferrari a conçu la structure déformable dès le départ pour intégrer ce composant, rendant la copie difficile pour les rivaux.
L’aileron Ferrari a été testé à nouveau lors de la première séance d’essais libres en Autriche avec Lewis Hamilton au volant de la SF-26 et Dino Beganovic en configuration comparative. Beganovic a ensuite roulé sans le dispositif pour le reste de la séance.
La FIA a ratifié les nouveaux règlements lors du Conseil Mondial du Sport Automobile à Macao. La version publiée vendredi inclut explicitement l’exclusion pour empêcher toute escalade de conceptions similaires.
Les modifications techniques imposées pour 2027
L’article C2.3.7 stipule qu’aucune partie de la voiture, sauf le tuyau d’échappement, ne peut se trouver dans un cylindre circulaire droit qui intersecte les plans XR = 385 et XDIF = 800, avec un axe identique et un diamètre 20 mm supérieur à celui défini dans C3.9.2(g). Cette formulation crée une zone d’exclusion précise autour du tuyau.
L’article C3.9 a été entièrement révisé pour restreindre davantage le placement et la forme du tuyau d’échappement ainsi que la carrosserie adjacente. Les autres clampdowns concernent la position des supports de plancher et leur interaction avec les sidepods, ainsi que des restrictions sur la suspension et le comportement des amortisseurs.
Ferrari a pu tester l’aileron en Autriche grâce à la présence du rookie Dino Beganovic lors de la FP1, limitant les risques sportifs. Le dispositif pourrait être retiré plus tard dans la saison sur des circuits à faible appui comme Monza si le gain d’appui ne compense pas la traînée supplémentaire.
La décision de la FIA vise à empêcher que les solutions basées sur les gaz d’échappement ne deviennent incontrôlables avant l’introduction des nouvelles règles en 2027.
Conséquences pour les équipes et la saison 2026
Mercedes a conservé son support de tuyau d’échappement depuis Miami tout en restant dans les limites du règlement actuel. La révision de C3.9 ferme également cette brèche pour 2027.
Les équipes devront adapter leurs conceptions arrière sans pouvoir s’appuyer sur les gaz d’échappement pour générer de l’appui supplémentaire. Ferrari a déjà validé le concept en piste mais ne pourra pas le transposer en 2027.
La FIA a agi après discussions avec les équipes pour clarifier les zones d’ombre du règlement 2026. Cette intervention rapide évite une course aux armements sur les échappements avant la fin de la saison en cours.
La suppression de ces solutions forcera les équipes à chercher d’autres sources d’appui dans les zones autorisées, modifiant potentiellement les performances relatives des monoplaces en 2027.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.