Guenther a terminé neuvième après avoir occupé le top 5 pendant plus de la moitié de la course, tandis que Barnard, dixième sur la grille, a été relégué en dernière position suite à une crevaison dès les premiers tours.
Qualifications bousculées par l’humidité
La veille de la course, la première séance d’essais s’est déroulée sur le sec avec des réglages variés testés par les deux DS E-Tense FE25. Taylor Barnard a affiché le meilleur chrono en mode 300 kW, le réglage course, devant ses rivaux.
Le samedi matin, les organisateurs ont avancé tout le programme de trois heures pour éviter les orages prévus. Les essais ont été raccourcis à 30 minutes et la course avancée à midi.
Barnard a manqué les quarts de finale de qualification de seulement 0,004 seconde sur la piste rendue glissante par la pluie nocturne. Guenther, lui, a décroché la quatrième place sur la grille après avoir terminé troisième de son groupe.
Le circuit de Shanghai mesure 3,01 km avec 12 virages et favorise peu la récupération d’énergie, rendant la stratégie électrique déterminante.
Course marquée par les incidents et la pluie
Le départ s’est déroulé sans accrochage. Barnard a cependant crevé dès les premiers tours et a dû rentrer aux stands, repartant dernier.
Guenther a conservé une position dans le top 5 durant plus de la moitié de la course grâce à une gestion fine de l’énergie. L’activation du Pit Boost et des modes d’attaque a redistribué les cartes avant l’arrivée de la pluie.
La course s’est terminée sur une piste détrempée. Guenther a franchi la ligne en neuvième position, rapportant les premiers points de la saison pour l’équipe. Barnard n’a pas pu remonter dans le top 10 malgré sa remontée depuis la dernière place.
Perspectives pour la deuxième manche
Dimanche, la deuxième course se disputera sans Pit Boost mais avec deux activations d’Attack Mode autorisées. Les équipes DS Penske devront affiner leurs réglages pour exploiter au mieux les zones de dépassement hors trajectoire idéale.
Les prévisions annoncent à nouveau des averses possibles, ce qui pourrait encore modifier les stratégies de qualification et de course.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.