Guenther et Barnard ont terminé respectivement onzième et neuvième au second E-Prix de Shanghai après avoir signé le premier et le septième temps de la troisième séance d’essais sous une pluie persistante.
Réglages Full Wet Validés dès les Essais
DS Penske a équipé ses DS E-Tense FE25 d’une configuration full wet qui adapte les cartographies moteur et la répartition du freinage régénératif aux zones de forte aquaplaning repérées sur le circuit. Guenther a bouclé le meilleur chrono de la séance tandis que Barnard prenait la septième place, confirmant que les deux monoplaces restaient dans le top dix malgré les projections d’eau limitant la visibilité.
Les équipes ont disposé de seulement trente minutes pour valider ces réglages avant que la pluie ne rende le grip encore plus précaire. Les ingénieurs de DS Penske ont opté pour un map moteur plus doux sur l’essieu arrière afin de limiter le patinage dans les virages lents, un choix opposé à celui de plusieurs concurrents qui ont conservé des réglages plus agressifs et ont perdu du temps dans les zones inondées.
Les relevés télémétriques ont montré une température de piste inférieure de 8 °C par rapport à la veille, obligeant à réduire la pression des pneus de 0,3 psi pour maintenir la surface de contact. Cette modification a permis aux DS Penske de gagner 0,4 seconde au tour dans le secteur trois, le plus affecté par les flaques.
Parcours de Barnard jusqu’à la Pole Manquée
Barnard a signé le deuxième temps de son groupe de qualification sur une piste encore humide mais en phase de séchage. Il a ensuite éliminé Pepe Marti en quart de finale avant de battre Norman Nato en demi-finale avec un écart de 0,5 seconde à l’arrivée.
En finale, une légère erreur de trajectoire dans le dernier secteur a coûté la pole à Barnard, qui s’est contenté de la deuxième place sur la grille derrière Felipe Drugovitch. Son coéquipier Guenther, sixième de son groupe, a hérité de la onzième position de départ.
La séance de qualification a opposé deux approches : DS Penske a privilégié un mode de qualification à forte régénération pour préserver l’énergie, tandis qu’Andretti a opté pour une cartographie plus libérée qui a permis à Drugovitch de signer le meilleur tour.
Stratégie à Deux Attack Mode et Safety Car
La course, réduite à 27 tours, s’est déroulée intégralement derrière la voiture de sécurité pendant les quatre premiers tours en raison de la pluie intermittente. Chaque pilote disposait de deux périodes d’Attack Mode totalisant huit minutes, sans arrêt au stand obligatoire.
Barnard a activé son premier Attack Mode dès le départ et a momentanément pris la tête avant de retomber cinquième derrière les quatre Porsche. Guenther, parti onzième, a grimpé de deux places pendant que la Full Course Yellow provoquée par la panne de Zane Maloney rallongeait la course d’un tour et redistribuait les cartes.
Les équipes DS Penske ont conservé leurs quatre minutes restantes d’Attack Mode pour les derniers tours, mais l’ordre établi n’a pas été modifié de manière significative. Barnard a franchi la ligne en neuvième position et Guenther en onzième, validant le choix d’une configuration orientée endurance plutôt que pointe de vitesse.
La performance confirme que la maîtrise des paramètres full wet et la gestion des deux fenêtres d’Attack Mode restent déterminantes lorsque la météo ne permet plus de s’appuyer sur des simulations sèches.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.