Dale Coyne, propriétaire de Dale Coyne Racing, a exprimé son intérêt pour intégrer le programme usine Honda en IndyCar à partir de 2028. Cette ambition s’inscrit dans le cadre du nouvel accord pluriannuel entre IndyCar, Chevrolet et Honda, qui prévoit l’attribution d’une charte à chaque constructeur dès cette saison-là.[1]
Bien que Honda ait déjà des liens solides avec d’autres équipes, Dale Coyne Racing, avec ses deux chartes, se positionne comme une option viable pour étendre le programme à trois voitures. Cependant, le constructeur japonais semble privilégier Meyer Shank Racing (MSR).[2]
Le nouvel accord IndyCar et les chartes des constructeurs
IndyCar a récemment annoncé un engagement historique avec Chevrolet et Honda, valable sur plusieurs années. Cet accord inclut l’introduction d’une nouvelle voiture et d’un nouveau moteur en 2028, accompagné de chartes pour les constructeurs.[3]
Les équipes affiliées à Honda comme Andretti Global, Chip Ganassi Racing et Rahal Letterman Lanigan Racing possèdent déjà trois chartes chacune. Seules MSR et Dale Coyne Racing, avec deux chartes, peuvent accueillir une extension usine.
Cet accord renforce la stabilité de la série, en garantissant la présence des deux motoristes majeurs. Il ouvre aussi la porte à des partenariats stratégiques pour booster les performances.
Les constructeurs peuvent choisir un effort solo ou s’associer à une équipe existante. Honda explore déjà cette seconde option.
Pour 2028, cette structure promet une concurrence accrue, avec des ressources supplémentaires pour les équipes sélectionnées.
Les ambitions de Dale Coyne Racing
Dale Coyne a déclaré à Motorsport.com : « We’d like to be in the game for that. » Il vise explicitement une expansion à trois voitures si Honda le souhaite.[1]
L’équipe a renforcé ses moyens pour 2026, avec une alliance technique avec Andretti Global. Cela inclut le rookie Dennis Hauger et le retour de Romain Grosjean au volant de la n°18 Honda. Découvrez plus sur le retour de Grosjean chez Dale Coyne.
Michael Cannon supervise l’ingénierie pour Hauger, tandis que Bill Pappas, ex-vice-président d’IndyCar, rejoint Grosjean. Ces ajouts montrent une équipe plus ambitieuse.
Coyne estime que la saison 2026 sera cruciale : « Keep what we’re doing, and see what this year brings. » Un bon résultat pourrait raviver l’intérêt de Honda.
Malgré la concurrence de MSR, qui bénéficie déjà d’un partenariat Acura en IMSA, DCR mise sur sa constance.
Le choix de Honda pour Meyer Shank Racing
Honda a confirmé ses discussions avec MSR pour le programme usine 2028. Chuck Schifsky, de American Honda, a déclaré : « We have chosen to work with MSR for the Honda charter entry. » En savoir plus sur ces discussions Honda-MSR.[2]
MSR partage une alliance technique avec Chip Ganassi Racing et excelle déjà en IMSA sous Acura. Les ingénieurs HRC US gèrent la n°93 GTP.
Schifsky respecte les accomplissements de Coyne : « We have a great deal of respect for Dale and what he’s accomplished. » Mais la relation IMSA prime.
Honda garde des options ouvertes jusqu’en 2028, avec la nouvelle plateforme technique. MSR semble le choix logique pour une intégration fluide.
Cette décision consolide les liens existants, tout en laissant la porte entrouverte à d’autres évolutions.
Les préparatifs de Dale Coyne Racing pour 2026
Pour la saison en cours, DCR aligne Grosjean et Hauger avec des ressources boostées. L’alliance Andretti apporte expertise en ingénierie et stratégie.
Grosjean, expérimenté en IndyCar, vise des podiums constants. Hauger, rookie norvégien, bénéficie de Cannon, vétéran des stands.
Pappas apporte son savoir-faire en compétition. Ces changements visent la fiabilité et la vitesse.
- Pilotes : Romain Grosjean (n°18), Dennis Hauger (n°51).
- Alliances : Technique avec Andretti Global.
- Ingénieurs clés : Michael Cannon, Bill Pappas.
Un 2026 solide pourrait repositionner DCR pour de futures opportunités Honda. L’article complet sur Motorsport.com.
Perspectives pour l’IndyCar en 2028
La nouvelle ère 2028 avec chartes et tech innovante transformera la grille. Honda et Chevrolet piloteront des efforts dédiés, boostant la parité.
Pour DCR, l’absence du programme usine n’empêche pas la croissance. Grosjean pourrait briller et attirer des sponsors.
MSR deviendra un pilier Honda, potentiellement avec trois Honda alignées. Cela intensifiera la rivalité interne.
Les fans attendent des courses plus disputées, avec des constructeurs investis. Détails sur l’accord IndyCar-Chevy-Honda.
Dale Coyne Racing prouve sa résilience. Même sans usine Honda immédiate, 2026 sera un test décisif pour l’avenir.
En conclusion, bien que Honda opte pour MSR, l’intérêt de Dale Coyne souligne la vitalité des petites équipes en IndyCar. La saison 2026 offrira des indices sur les hiérarchies à venir, tandis que 2028 promet une série revitalisée par ces partenariats stratégiques. Les performances sur piste dicteront les alliances futures.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.